VW kündigt Entlassungen an: Schock in Wolfsburg
Der Autokonzern VW leidet unter schwachen Absatzzahlen und muss sparen. Die Belegschaft kritisiert, sie solle Fehler des Managements ausbaden.
VW-Konzernchef Oliver Blume hat sich für höhere Vorstandsgehälter eingesetzt Foto: Michael Kappeler/dpa
Berlin taz | Das hat es in der Geschichte der deutschen Werke von Volkswagen noch nie gegeben: Entlassungen und Schließung ganzer Produktionsstätten. Ohne schnelles Gegensteuern könne nicht ausgeschlossen werden, dass Autowerke und Komponenten-Fabriken geschlossen würden, teilte die Unternehmensführung in einer internen Erklärung mit. „Die Lage ist äußerst angespannt und nicht durch einfache Sparmaßnahmen zu bewältigen.“ Um welche Werke es konkret geht, ließ der Autobauer offen.
Gewerkschaft und Betriebsrat sind entsetzt. Betriebsratschefin Daniela Cavallo warf dem Vorstand Versagen vor und kündigte in einer Extraausgabe der Betriebsratszeitung Mitbestimmen „erbitterten Widerstand“ an. „Für uns kommen Standortschließungen nicht infrage.“
Sie macht dem Vorstand schwere Vorwürfe. Der habe vor allem auf rein elektrische Autos gesetzt, den Trend zu Hybrid-Fahrzeugen verpasst. Für große Empörung sorgte zudem die Ankündigung des Vorstands, den Tarifvertrag zur Beschäftigungssicherung vorzeitig kündigen zu wollen. Der läuft eigentlich bis 2029.
Werksschließungen und Entlassungen sind bei den deutschen VW-Werken bislang ein Tabu. Das VW-Gesetz des einstigen Staatsunternehmens schreibt vor, dass Entscheidungen über Produktionsstätten nur getroffen werden dürfen, wenn mindestens zwei Drittel des Aufsichtsrats dem zustimmen. Schließungen oder Verlagerungen ins Ausland sind ohne Einverständnis der Arbeitnehmervertretungen quasi unmöglich.
Besonders die Geschäfte in China schwächeln
Hinzu kommt, dass das Land Niedersachsen zu den größten Anteilseignern gehört und 20 Prozent der Stimmrechte hält. Und die Landesregierung in Hannover ist ebenfalls am Erhalt der Arbeitsplätze interessiert. Nicht zuletzt das erklärt, dass sich jeder fünfte Arbeitsplatz der weltweit rund 600.000 VW-Beschäftigten in Niedersachsen befindet.
Dass der VW-Vorstand nun mit Entlassungen und Werksschließungen droht, zeigt, wie dramatisch die Lage für Europas größten Autokonzern inzwischen ist. Volkswagen leidet seit Monaten unter schwachen Absatzzahlen bei massiv gestiegenen Kosten.
Besonders die Geschäfte in China schwächeln, dem größtem Automarkt der Welt. Volkswagen war dort lange der führende Autohersteller. Fast jedes zweite Fahrzeug verkauften die Wolfsburger in der Volksrepublik. Diesen Titel musste die Marke VW Ende 2022 an den chinesischen Konkurrenten BYD abgeben. Entfielen 2020 noch 19,3 Prozent der Neuwagen-Verkäufe in China auf die Marken des VW-Konzerns, waren es im vergangenen Jahr nur noch 14,5 Prozent.
Transformation zum Elektroauto verschlafen
Was dem Unternehmen dort vor allem zu schaffen macht: VW hat die Transformation zum Elektroauto verschlafen. Der E-Automarkt in China boomt, VW hat in diesem Segment aber gerade mal einen Marktanteil von unter 3 Prozent. Die E-Autos von VW können vor allem bei der Batterietechnik und der Software nicht mithalten, den beiden zentralen Bereichen moderner E-Autos. Das Geschäft mit Verbrennern, lange Zeit der Renditebringer der Wolfsburger, ist in der Volksrepublik hingegen weitgehend zum Erliegen gekommen.
Um mit der chinesischen Konkurrenz mithalten zu können, investiert VW derzeit Milliarden in ein neues Forschungs- und Entwicklungszentrum – allerdings in China. In Deutschland ist der Verkauf von E-Autos wiederum eingebrochen, nachdem die Bundesregierung zum Jahreswechsel die Zuschüsse beim Kauf eines E-Autos spontan gekappt hat.
Um die dennoch dringend notwendigen Investitionen in die Elektromobilität stemmen zu können, ist im ohnehin schwach ausgelastetem Stammwerk in Wolfsburg Sparen angesagt. Bei dem 2023 beschlossenen Sparprogramm, das bis 2026 zehn Milliarden Euro Kostensenkung bringen soll, klafft allerdings schon jetzt eine riesige Lücke. Insider sagten dem Handelsblatt, es fehlten zwei bis drei Milliarden Euro, dem Manager Magazin zufolge fehlen sogar fünf Milliarden Euro.
Dieselskandal hat Milliarden gekostet
Ein weiterer Grund, warum VW bei der technologischen Entwicklung hinterherhinkt: Der Konzern musste im Zuge des Dieselskandals von 2015 Milliarden zurücklegen. Volkswagen hatte 2015 auf Druck der US-Umweltbehörde EPA zugeben müssen, giftige Diesel-Abgaswerte durch eine Software manipuliert zu haben. Diese sorgte dafür, dass die Motoren die Stickoxidgrenzwerte auf dem Prüfstand zwar einhielten, auf der Straße aber ein Vielfaches ausstießen. Der damalige Vorstandschef Martin Winterkorn musste daraufhin seinen Posten räumen.
Eigentlich sollte er sich zusammen mit vier anderen VW-Managern schon 2021 vor Gericht verantworten. Das Verfahren wurde jedoch aus gesundheitlichen Gründen zurückgestellt und erst am Dienstag aufgenommen. Das Braunschweiger Gericht hat vorerst 89 Termine angesetzt.
Leser*innenkommentare
Strolch
Zitat 1
Sie (Betriebsrätin) macht dem Vorstand schwere Vorwürfe. Der habe vor allem auf rein elektrische Autos gesetzt,
Zitat 2 (taz):
Was dem Unternehmen dort vor allem zu schaffen macht: VW hat die Transformation zum Elektroauto verschlafen.
Na was ist denn jetzt das Problem?
Benzo
Genial! Ein längst überfälliger Schritt zur De-Industrialisierung Europas!
Keine Verbrenner mehr "Made in Wolfsburg".
Am besten die Werke nach China verkaufen oder den Staatsbetrieb VW gleich komplett an BYI verscherbeln. Dort sind die Produktionskosten auch wesentlich geringer. Die Weichen hat der Vorstand ja bereits gestellt...
Aurego
Dafür, dass die Bundesregierung die Zuschüsse für E-Autos zusammengestrichen hat, dürfen sich alle gerne beim Bundesverfassungsgericht bedanken.
Die paar Milliarden, die VW aktuell fehlen, wären kein Problem, wenn das obere Management von VW nicht den Dieselskandal verursacht hätte.
Wenn VW die Forschung und Entwicklung jetzt nach China auslagert, sollte sich auch niemand wundern, wenn die Ergebnisse in ein paar Jahren China mehr nützen als VW selbst.
Okti
Es kommt wie es kommen musste. Das ist auch nur der Anfang. Die deutsche Autoindustrie hat die Zeichen der Zeit verschlafen und jetzt wird sie langsam halt abgewickelt. Und da die etablierten Parteien nur Politik für die Reichen machen, werden diese Beschäftigten dann ins Lager der AfD o.a. abwandern.
Nafets Rehcsif
@Okti Nicht nur "diese Beschäftigten"... Hier im Südwesten sitzen sehr viele Automobilzulieferer (und deren Zulieferer), das VW-Debakel wird auch hier Auswirkungen haben.
Wenn die Krise der dt. Automobilindustrie eskaliert, dann haben wir hier in wenigen Jahren Verhältnisse wie in Thüringen. Der Strobel (CDU) wird das jedenfalls nicht aufhalten... Wir haben schon jetzt 25% Afd+BSW und bisher geht der Wirtschaft im Ländle ja noch einigermaßen gut...
Stoffel
Jahrelang haben die Mitarbeiter tausende von Boni kassiert, zeitweise bis zu 7000 Euro pro Jahr. Jetzt schlägt das Pendel zu anderen Seite.
Janix
@Stoffel Die deutsche Autoindustrie hat sich durch die indirekten Zuschüsse feistgefuttert, das Geld ging an Mitarbeiter, Betriebsräte, aber vor allem an die Erbenaktionäre - 1 Million bekam BMW-Stefan-Klatten vor ein paar Jahren pro Tag, während BMW "Kurzarbeitergeld" einheimste.
Die Bezuschussung des Autos einstellen und die Gelder rasch zurückeintreiben, solange das überhaupt noch geht.
Aurego
@Stoffel Finden Sie das viel? Ich kenne Firmen, die mehr zahlen, aber gleichzeitig ordentlich wirtschaften.
BierzeltLeitkultur
Ist doch alles nicht so schlimm, was man am Bürgergeld und Bildungsausgaben kürzt, kann man schlech geführten Unternehmen überweisen. Das wirkt sich langfristig ganz sicher positiv auf die deutsche Wirtschaft aus. Wenn die alte Strategie nicht funktioniert, immer mehr davon christlich reinschaufeln.
Aurego
@BierzeltLeitkultur So viel, wie manche Firmen bräuchten, kann man am Bürgergeld und an den Bildungsausgaben gar nicht einsparen.
Da aber auch Bürgergeldempfänger und Leute aus dem Bildungssektor einkaufen gehen, ist das Geld, was man dort ausgibt, ja nicht verloren. Auch massive Rentenerhöhungen sind gut für die Wirtschaft.
Thorsten Sippel
Sich der Transformation unverzeihlich verweigert und vor die Wand gefahren.
Es braucht für die Chefetagen in den Konzernen dringend eine Vertragsklausel, dass bei Missmanagement Boni zurück gezahlt werden müssen und die Verantwortlichen als erste Maßnahme mit ihrem Privatvermögen haften müssen. Aber auch jede Wette, dann läuft es besser.
Oliver Grimm
Ach Gottchen hat man da etwa auf ein veraltetes Antriebssystem gesetzt und nun schwächelt der Absatz. Potzblitz aber auch!
Aurego
@Oliver Grimm Es soll auch Leute geben, die gerne Röhrenfernseher und alte Glühlampen kaufen würden, wenn man sie noch bekäme.
Janix
Bevor die deutsche Verbrennerautoindustrie gänzlich abstirbt, bitte noch alles versuchen, um die ganzen Zuschüsse wieder für die Allgemeinheit zurückzubekommen: Umweltschäden, "Abwrackprämien", "Kurzarbeitergeld", Dienstauto-Tricksereien.
Irgendwann sind Wolfsburg und Untertürkheim womöglich wie das nördliche Ruhrgebiet, dann wäre es zu spät.
QuerBeetLeser
Dass man bei diesen selbstlähmenden Prozessen und Strukturen irgendwann mal in Schwierigkeiten läuft, war absehbar. Die Matrixorganisation, von Diess von BMW mitgebracht und dem linienorganisierten 13 Markenkonzern übergestülpt, war einer der größten Fehler. Bei einer 1+2 Group mag das gut funktionieren, aber offenkundig nicht bei 13 Marken mit jeweils unterschiedlichen, dauerhaft unabgestimmten peps. Der zweite war das Runterschrauben der Wertigkeitsansprüche an bestehende und neue Fahrzeuge durch Diess. Da hat der Ex-Premiummarkenvorstand wohl die Ansprüche der Kunden der top of volume Marke krass fehleingeschätzt. Als Drittes obendrauf dann noch das quer über den Konzern gespannte Cariad Gespenst. Gleichfalls dysfunktional aufgestellt. Wenn dann am Ende der Kunde keine Kauflust mehr hat, dann wird es eben eng. Aber die Gewerkschaft fordert schonmal 7% mehr Lohn und Gehalt. Es wird ernst.
vieldenker
So geht das, wenn ein Unternehmen alles auf einmal leisten können soll. Aber das wird schon, allerdings wird es ähnlich radikal werden wie der Umstieg vom Käfer auf zeitgemäße Technik. Hin und wieder muss halt auch VW sich den betriebswirtschaftlichen Realitäten stellen. Immerhin leben die Anteilseigner aber auch in guten Jahren nur mit einer moderaten Rendite.
Andere Meinung
Betriebsratschefin Daniela Cavallo bringt es auf den Punkt: Sie macht dem Vorstand schwere Vorwürfe. Der habe vor allem auf rein elektrische Autos gesetzt.
Leider hat der VW Vorstand wie auch viele Manager anderer Firmen hörig auf das Credo der Ampel-Regierung gehört und deren Vorgaben blind umgesetzt - unabhängig davon was wirtschaftlich Sinn macht.
Nun wird die Rechnung serviert. Im letzten Quartal zeigte sich ein egativer Cash Flow von €3 Mrd. Die Liquidität ging entsprechend nach unten. Nun muss der Vorstand handeln und die Kosten in den Griff bekommen. Sonst droht das Ende des gesamten Konzerns.
Aurego
@Andere Meinung Wenn chinesische Kunden schöne leise saubere E-Autos mit viel elektronischem Schnickschnack wollen, sollte man solche Autos anbieten können, sonst ist man schnell weg vom Fenster.
Janix
@Andere Meinung Man hat
Dreckdiesel gebaut, das kam teuer.
Viel zu fette Autos, eigentlich für den chinesischen Markt, sind nicht mehr bezahlbar und parkbar.
Der deutsche technische Vorsprung ist für "gute" Quartalsergebnisse im chinesischen Markt verhökert worden.
Elektro wurde verpennt. Wer den Volks-Elektro, leicht, günstig, herausbringt, könnte den Markt umkrempeln. Verbrenner wurden viel zu lang mit Lobbies gedeckt.
Wer Volks-E-Bikes herstellt, hätte übrigens auch Masse. Im Gegensatz zu Autos werden Räder auch ohne Bezuschussung gekauft.
Troll Eulenspiegel
Gut so. Weg mit Drecksautos.
Aber ich will nicht hart zu den Arbeitnehmern sein. Restrukturierung jetzt! VW baut Straßenbahnen!