Umfrage unter Verbrauchern: Fast jedem Zweiten sind E-Autos zu teuer

Viele Käufer scheuen vor Elektroautos zurück. Das liegt nach einer Umfrage vor allem am Preis. Die Hersteller geloben Besserung.

Parkplatz frei: E-Autos werden noch vergleichsweise wenig nachgefragt

Foto: Julian Stratenschulte/dpa

dpa | Hohe Preise für Elektroautos sind einer Umfrage zufolge weiter die größte Hürde für den Umstieg auf den Elektro-Antrieb. Das ergab eine repräsentative Umfrage des Meinungsforschungsinstituts Yougov. 47 Prozent der Befragten nannten zu hohe Anschaffungskosten als Grund, der gegen den Kauf eines Elektroautos spreche. Damit war der Preise das am häufigsten genannte Hindernis.

Geringe Reichweiten der Batteriefahrzeuge spielten für 42 Prozent eine Rolle, zu wenig Ladestationen für 40 Prozent. Hohe Strompreise halten dagegen nur 30 Prozent der Befragten vom Umstieg ab, 24 Prozent äußerten Vorbehalte, dass die Technik noch nicht ausgereift sei.

Bei der Frage, wie viel ein E-Auto maximal kosten dürfte, damit ein Kauf attraktiv würde, sprach sich das Gros der Befragten für deutlich niedrigere Preise aus. 16 Prozent nannten 15.000 Euro als Obergrenze, weitere 14 Prozent 20.000 Euro und 12 Prozent 25.000 Euro. Für weitere 8 Prozent liegt die Schmerzgrenze bei 30.000 Euro.

Batteriewagen für mehr als 30.000 Euro, wie sie derzeit am Markt vorherrschen, kommen damit für die Hälfte der Befragten nicht in Betracht. Weitere 30 Prozent schlossen den Kauf eines E-Autos generell aus – unabhängig vom Preis. Nur zwölf Prozent der Befragten zeigten sich bereit, auch bei Preise über 30.000 zuzugreifen, die meisten davon in der Spanne bis 35.000 Euro.

ADAC listet nur sechs E-Modelle unter 30.000 Euro

Der Autofahrerclub ADAC listete in einer Erhebung Ende 2024 nur sechs Elektromodelle auf, deren Listenpreis unter 30.000 Euro beginnt, die meisten davon nur knapp darunter. Unter 20.000 Euro kam dabei nur ein einziges Modell: der Dacia Spring für knapp 17.000 Euro.

Mehrere Hersteller kündigten zuletzt neue, preiswerte Modelle an. Europas größter Autobauer Volkswagen plant ein Elektro-Einstiegsmodell für rund 20.000 Euro, das dann ID.1 heißen könnte. Es soll 2027 auf den Markt kommen.

Fast jeder vierte Befragte (23 Prozent) sagte, er würde beim Kauf eines Elektroautos deutsche Hersteller bevorzugen, 15 Prozent bevorzugen andere Marken aus Europa. Bei der Frage, ob sie dafür auch einen höheren Preis zahlen würden, zeigte sich aber ein gespaltenes Bild.

Comments

[Biks]

Dass die Stromkosten eher weniger als Grund genannt werden, liegt vermutlich auch daran, dass viele noch nicht wissen, dass der Ladestrom an der Säule zwei- bis dreimal so teuer ist wie der Strom aus der Steckdose zuhause.

Wer nicht die Möglichkeit hat, sein Auto zuhause zu laden, zahlt zurzeit noch deutlich mehr für die Verbrauchskosten als man an Spritkosten für einen sparsamen Verbrenner hat. Und das neben allen anderen Mehrkosten für ein E-Auto und dem Aufwand, immer wieder eine Ladesäule suchen zu müssen und sie gegebenenfalls mitten in der Nacht wieder freigeben zu müssen.

[Jörg Schubert]

@Biks:

Das Problem ist etwas anders gelagert. Wer an der Säule neben der "Tankstelle seines Vertrauens" mit der EC-Karte bezahlt, wird gnadenlos abgezockt.



Wer dagegen mit Kreditkarte, Apps und Abos jongliert kann, zahlt seit Jahren nie mehr als 40 Cent.



Das ist das Ärgerliche: Wer mit Apps und Abos nicht klar kommt, muss blechen.

[Herbarius Zunichten]

Die irren Stromkosten müssen runter.



Dann klappt es wie von alleine mit E-Autos und Wärmepumpen.

[John Zoidberg]

@Herbarius Zunichten:

wenn man keine Ahnung hat...

Aktuell liegt der durchschnittliche Strompreis in Dland bei ca. 0.40 €/kWh. Ein Mittelklasse BEV braucht realistisch (je nach Fahrweise natürlich) um die 20 kWh/100 km, also etwa 8 €/100 km. Ein vergleichbarer Verbrenner braucht so um 5 l Diesel bzw. 6 l Benzin. Der Liter Diesel kostet aktuell etwa 1.70 €, Benzin 1.85 €. 100 km im Verbrenner zwischen 8.50 € und 9.25 € (und hier wurde ein sparsamer Verbrenner mit moderater Fahrweise angenommen).

Für Wärmepumpen gilt das genau so, die Betriebskosten sind schlimmstenfalls vergleichbar, in den meisten Fällen aber eher niedriger als bei einer Gas- oder Ölheizung.

[Troll Eulenspiegel]

@Herbarius Zunichten:

*Merit-Order enters the chat*

Erstmal Neoliberalismus bekämpfen. Dann klappt es mit Wärmepumpen.

[Ella Renerog]

das gesamte E-Auto Konzept ist nicht rund. In der Wirtschaft faseln alle von Kreislaufwirtschaft, dann kommt ein neues Produkt auf den Markt - das E-Auto - und weit und breit kein Kreislauf zu sehen. Die Geschichte des E-Autos passt nicht, hinten und vorne nicht. Als kleines Gefährt in einer Großstadt, von Ladesäule zu Ladesäule - ok, da macht es Sinn. Aber E-Autos auf Autobahnen und damit auf Langstrecken, im Umfeld von Großstädten zum Pendeln - ist ein Schwachsinn, der noch dazu überbezahlt ist. Ein zwei Tonnen Auto mit E-Antrieb ist in sich Schwachsinn und wenn das das Ziel war, na dann bitte schön, wundert mich so ein Artikel nicht.

[Günter Witte]

@Ella Renerog:

Früher wurde etwas erfunden, die Leute merkten das ist besser als zuvor, das Produkt setzte sich durch. Bei E-Autos muss man erst die Konkurrenz verbieten um es zu verkaufen, finde den Fehler !

[Jörg Schubert]

@Ella Renerog:

Na ja, das Konzept des E-Autos schon recht rund.



Stellen wir uns doch mal vor, es gäbe einen neuen Typ von Fahrzeug, welches mit krebserregenden Substanzen betrieben wird. 50 Liter dieser Substanzen befinden sich in einem dünnwandigen Kunststofftank, der bei Beschädigung ausläuft. In solchen Fällen besteht massive Explosionsgefahr. Auch im Normalbetrieb müssen diese Substanzen für viel Geld aus dem Ausland importiert werden. Recyclebar sind sie nicht mal ansatzweise, da sie nach Gebrauch in der Luft verschwinden und diese verschmutzen. Das ist weder ein Kreislauf zu sehen, noch sinnvoll machbar. Solche Fahrzeuge gibt es: Sie haben einen Benzinmotor. Würde man so etwas heute noch erlauben?

[Herbarius Zunichten]

@Ella Renerog:

Benzin im Verbrenner ist anschließend weg.



Strom ist regenerativ wieder da.



Batterien lassen sich vollständig recyceln.



Strom ist für Pendler ideal, weil preiswert.



Was haben sie nicht verstanden?

[Bolzkopf]

"Mehrere Hersteller kündigten zuletzt neue, preiswerte Modelle an. "

Das bedeutet dann wohl, dass die Hersteller bislang am Markt vorbei produziert haben - und das sehenden Auges.

Denn die Hersteller produzieren nicht eine einzige Schraube ohne vorher den Markt zu sondieren.

[Jörg Schubert]

@Bolzkopf:

VW ist in China sehenden Auges in die Falle gelaufen. Da waren Jahre Zeit. Heute sagen die Jüngeren dort, das so ein VW doch eher etwas für Oma und Opa sei.



Ja ja, nicht eine einzige Schraube...

[Janix]

@Bolzkopf:

Die Denke geht so. Ein Haushalt = zwei Autos, da verkaufe ich lieber zwei teure Autos als zwei billige: mehr Quartalsbonus für mich.



Dass Menschen merken, dass Autos aus anderen Ländern bei Elektro viel näher an dem "deutschen" Niveau sind oder drüber, kommt dann beschleunigt und als Handkantenschlag.

Autos bleiben dabei Autos, also ganz schön viel schweres Blech und Zeugs, um eine Person zum Bäcker zu fahren und zurück, ganz schön viel Platz, um 23h zu stehen und ganz schön viel Fixkosten von Führerschein bis Auto selbst.



Denken wir offener und wie wir eigene Autos mit einem drin auch in der Fläche durch Effizienteres ablösen können

[Bolzkopf]

@Janix:

Tja, so ist das eben: Die meisten hätten gerne eine Garage aus Glas damit die Nachbarn auch des Nachts den Wohlstand angemessen bestaunen können ...

Aber die Fassade bröckelt. Da wo einst die SUVs von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang vor der Garage glänzten und nur Nachts darin verschwanden, da räkelt sich heut' die Katz' in der Sonne.

[Tom Tailor]

@Janix:

Naja, "viele" Fixkosten ist relativ:

- ein Führerschein schlägt mit ca. 3000 € zu Buche, aber das ist natürlich im besten Fall eine einmalige Investition, da man diesen sein ganzes Leben lang nutzt. Auf den Monat runter gerechnet ist es dann nicht mehr soviel :D

- Was das Auto angeht: auch hier ist die Frage ob es ein Neuwagen sein soll oder ein guter Gebrauchter. Ich habe gerade vor 6 Monaten einen 12 Jahre alten Familien Van im Top Zustand für 5.500 € erworben. Das ist keine große Summe für die man lange sparen muss.

[Sandra Becker]

Nein, es liegt nicht nur am Preis, sondern schlicht an fehlender Lademöglichkeit als Mieter. Ich zahle für einen TG Platz, der noch nicht einmal einen Stromanschluss hat. Ich kann als Mieter zwar den Einbau einer Ladesäule verlangen, darf das aber komplett selber zahlen und bekomme keinen Cent wieder, wenn ich ausziehe.



Also müsste ich1-2 km weg von der Wohnung an eine öffentliche Ladesäule - im Winter natürlich doof, da Kälte schlecht für die Akkus und Eis kratzen wenn ich für die TG zahle?



Solang das nicht besser wird, werde ich kein E-Auto haben.

[Herma Huhn]

@Sandra Becker:

Damit gehören Sie zu den 40%, die genau das als Grund angeben.



47% sagten aber: Der Neupreis ist der Hauptgrund. Ein Teil der Menschen ohne eigene Lademöglichkeit könnte sich also vorstellen, dieses Problem irgendwie zu lösen, wenn nur die Anschaffung nicht so teuer wäre.



Und je mehr Menschen es irgendwie möglich machen, desto besser wird die Situation auch für Sie.



Oder anders gefragt: Wenn das Auto in der Anschaffung so günstig wäre, dass die Ladestation in der gemieteten Garage auch noch drin wäre, ohne dass der Gesamtpreis zu hoch wäre, würden Sie dann nicht doch überlegen, ob es passt?

[Janix]

Autos sind volkswirtschaftlich zu teuer für uns als Allgemeinheit.



Sie werden dabei zu billig angeboten, dank diverser meist versteckter Zuschüsse.



Zum gut angebundenen Busbahnhof oder zum Supermarkt ließe sich dabei in vielen Teilen ein Rad oder E-Bike nehmen. Umwelt- und gesundheitsfreundlich. Und nein, wenn das jetzt kommen sollte: es gibt Ausnahmen. Aber im Regelfall sparen wir am besten Umweltkosten und private Kosten, wenn wir Autos mit nur einem drin durch klügere Verkehrsmittel ersetzt bekommen.

[Jörg Schubert]

@Janix:

Im Grunde gebe ich ihnen recht. Ich habe etliche Jahre in einer Großstadt gewohnt und bin dort sehr gut ohne Auto ausgekommen,.



Heute bin ich oft in sehr ländlichem Gebiet unterwegs . Dort ist das (Arbeits-)Leben ohne Auto kaum vorstellbar. Ich kann mir auch kaum vorstellen, das ÖPNV irgendwie Abhilfe schaffen kann. Selbst wenn Bussen halbstündlich über jedes Dorf getaktet würden, wird sich die tägliche Reisezeit bei Vielen vervielfachen, da ja oft (mehrfaches ) Umsteigen notwendig sein dürfte. Ich sehe erst dann neue Möglichkeiten für den ÖPNV, wenn preiswerte selbstfahrenden Fahrzeuge verschieden Größen verfügbar sind.



Deswegen stört mich das ewige Mantra "keine Autos sind doch viel besser als E-Autos". Nein: E-Autos sind das kleinere Übel. Und sie sind jetzt und heute verfügbar. Ein auf dem Lande akzeptabler ÖPNV ist bisher nicht mal machbar.



Genau so kommt das Klischee des grün wählenden Lastenradfahrers vom Prenzlauer Berg zustande. 50% der Bevölkerung lebt eher ländlich und hat nicht mal ansatzweise Verständnis solche Vorstellungen. Da ist es doch kein Wunder, dass sie lieber Schwachköpfe wählen, die ihnen das Blau vom Himmel herunter versprechen...

[Jörg Schubert]

@Jörg Schubert:

Oh ich vergaß: Die Schwärze der Nacht scheint auch keine besseren Vorschläge zu haben. Und auf das Morgenrot kann mal nicht mehr wirklich zählen...

[Black & White]

@Janix:

Autos sind volkswirtschaftlich unersetzbar für uns als Allgemeinheit. Es gibt sehr (bzw. zu) viele Ausnahmen, die einen Transport mit anderen Verkehrsmitteln, so klug sie auch sein mögen, unmöglich machen.

Das sollte uns aber nicht daran hindern das Angebot an alternativen Verkehrsmittel zu verbessern.

[Seserweee]

Ich habe ja manchmal das Gefühl, ich bin der Einzige der keinen Neuwagen kauft. Weder Verbrenner noch Elektro, das ist mir generell zu teuer und brauche ich nicht. Da nehme ich doch gerne das 3 Jahre alte Auto mit 120000km runter.



Leider dauert es dann halt noch, bis es solche Autos in der Klasse die ich brauche (Familienauto, kein SUV) gibt.

[Jörg Schubert]

@Seserweee:

Das Gefühl trügt. Das durchschnittliche Fahrzeugalter beträgt etwa 10 Jahre, Und die Neuwagen laufen zu 70% als Dienstwagen. Diese kosten für alle Beteiligten unterm Strich deutlich weniger.



Eine massive Benachteiligung von Verbrenner-Dienstwagen wäre wahrscheinlich recht wirkungsvoll - mit extra-Aufschlag für SUVs :-).

[Dirk Osygus]

Der Preis spielt bei e-Autos sicher eine wichtige Rolle.



Für viel wichtiger erachte ich aber die Frage, wie denn der deutsche Durchschnittsmieter das Auto abends aufladen soll? Mietshäuser haben sehr selten Parkplätze mit Ladesäulen vor der Tür. Wo lade ich denn mein Auto auf?

[Jörg Schubert]

@Dirk Osygus:

Ich würde mir aber vorab die Frage stellen, wie ein "deutscher Durchschnittsmieter" aussieht, der jeden Abend laden muss. Das dürfte etwa so aussehen: Jeden morgen 100-200 km zur Arbeit fahren, dort nicht laden können, abends die selbe Strecke zurück. Und auf der gesamten Stecke findet sich kein Supermarkt mit Schnelllader.



Meine Realität sieht so aus: Ich befinde mit etwa in der Situation des "Durchschnittsmieters". Wenn ich ausschließlich zur Arbeit und zum Einkaufen fahre, muss ich alle zwei bis drei Wochen mal laden. Auf dem geradesten Weg habe ich einen Edeka mit zwei Schnelladern - fast immer frei. Nehme ich einen Kilometer Umweg in Kauf, erhöht sich die Zahl der Ladeplätze auf mindestens 12. Einige davon bieten sogar sehr günstige Tarife.



Mangelnde Infrastruktur ist eine Qualität des Ortes, nicht des Fahrzeugs!

[Herma Huhn]

@Dirk Osygus:

Neubauten sind in der Regel mit Parkplätzen ausgestattet, die über einen entsprechenden Stromanschluss verfügen.



Ältere Parkplätze können für relativ wenig Geld nachgerüstet werden.



Gebäude, die gar keine Parkmöglichkeit bieten, gibt es auch noch. Das stimmt. Doch diese werden zum einen weniger. Zum anderen muss ein Problem ja nicht für alle gleichzeitig gelöst werden, wenn man die Probleme auch nacheinander lösen kann.



Lademöglichkeiten stehen laut zitierter Umfrage an Platz drei der Hindernisse, nach Preis und Reichweite.



Immer noch ein wichtiges Problem. Aber kein Grund, an der Preisschraube nicht zu drehen.