Einigung bei Volkswagen: Nur Sparen schafft keine Zukunft

Der VW-Aufsichtsrat hat die Kahlschlagspläne des Vorstands überraschend abgesegnet. Was völlig fehlt, sind gute Ideen für die Zukunft.

Keine zukunftsweisenden Ideen für den Umbau bei VW

Foto: Axel Schmidt/reuters

Schon Tage vorher hatten VW-Vorstand, Gewerkschaft und Politik vergeblich um einen Kompromiss gerungen, auch am Freitag dauerte das Treffen des Aufsichtsrates bis in den späten Abend hinein an. Umso überraschender kam dann die Meldung, dass der drastische Sparplan von Volkswagenchef Oliver Blume beschlossen wurde – einstimmig sogar. Und das, obwohl er noch immer keinen mutigen Weg in die Zukunft des großen Autobauers ebnet – und die Krise schwer auf dem Rücken der Beschäftigten ablädt.

Volkswagen steht Kahlschlag bevor. Weltweit werden mehr als 100.000 Stellen gestrichen, rund doppelt so viele wie ursprünglich geplant. Das Ende der vier bedrohten Werke in Deutschland, in Emden, Hannover, Zwickau und Neckarsulm ist zwar nicht besiegelt, aber auch alles andere als vom Tisch.

Nun kann man sich wundern, dass der VW-Betriebsrat und Ver­tre­te­r:in­nen der IG Metall dem dennoch einfach zugestimmt haben. Sie geben sich alle Mühe, als verantwortungsvolle Akteure dazustehen, die eine Eskalation verhindert haben. Und hoffen offenbar auf eine gute Verhandlungsposition, wenn es um den Fortbestand der angezählten Fabriken geht.

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Ob das wirklich verantwortungsvoll war angesichts eines Konzernvorstands, der seine bedrohlichen Visionen allzu gerne bewusst in der Presse platziert, bevor er mit den Ar­bei­te­r:in­nen spricht? Der bisher kaum zu Zugeständnissen bereit war? Das wird die IG Metall noch beweisen müssen, wenn sie Zwickau, Emden, Hannover und Neckarsulm verteidigen muss.

Keine Impulse für Zukunftsmärkte und -technologien

Vor allem aber ist tragisch, dass bei allen Drohgebärden des Vorstands und aller Angst der Ar­beit­neh­me­r:in­nen noch kein plausibler Plan für ein zukunftsfähiges Geschäftsmodell aufgetan werden konnte. Wenn die Transformation der Standorte Jobs in der Produktion kostet, dann müssten dafür neue in anderen Bereichen aufgebaut werden. Und VW braucht Ideen für Zukunftsmärkte und -technologien, mehr denn je.

Nur lassen die Konzernmanager keinen, wirklich gar keinen solchen Ehrgeiz erkennen. Das muss sich ändern – und dabei sollten auch die Gewerkschaft und Po­li­ti­ke­r:in­nen in Bund und Ländern stärkere Impulse setzen.

Comments

[Brombeertee]

Es gibt ja im Land nicht nur die Sorge um die Automobil-Industrie, sondern auch den Klimawandel, der sich weltweit immer konkreter zeigt. Und um das Schlimmste - nein nicht zu verhindern, das geht nicht mehr, sondern um es - nicht noch schlimmer werden zu lassen, braucht es umfangreiche Umstellungen bei Gebäuden (Wärmedämmung, 100% regenerative Heizung), im Verkehr (weg vom Auto, hin zu Bahn, (Lasten-)rädern und Zufuss, kürzere Wege durch Aktivierung kleinteiliger Zentren) und anderswo. Und für diese Umstellungen braucht es Menschen, die dort die Arbeit ausführen.



Da ist so eine Krise in einer großen Industrie doch ein wunderbares Geschenk, weil da dringend für die Klimawende gebrauchte Arbeitskräfte frei werden. Das klingt jetzt für Betroffene nicht schön. Und daher ist es Aufgabe der Politik, die Schließung der Automobil-Industrie und ihre Transformation hin zu Solar-, Energiespar-, Wärmewende-, Verkehrswende- u. ä. -Industrien aktiv zu gestalten durch Umschulung, Einkommens-Absicherung, Umzugs-Unterstützung und vielem mehr, auch Auffangen des Rückgang der Exportquote.



Und dafür sollte sich auch eine Gewerkschaft stark machen und die Automobilindustrie aufgeben.

[nutzer]

VW ist jetzt auf dem Deutschlandkurs... sparen.

[rolas]

Die Überschrift ist absolut korrekt. Mich erschreckt die Ideenlosigkeit des Vorstandes. Trotz 160 Mrd. Euro in der Hinterhand sind die nicht in der Lage, neue Produktideen anzustoßen. Was ist mit humanoiden Robotern? Das wird das Produkt der Zukunft. Mit Preisen zwischen 10.000 - 100.000 Euro bewegt es sich im Preissegment von Autos. In 15 Jahren werden die das Auto als meistverkauftes wertvolles Konsumgut verdrängt haben. Und USA und China sind dann meilenweit voraus in der Entwicklung, Europa schaut hinterdrein. Aber das ist ja alles viel zu riskant. Lieber sparen dass es quietscht damit Porsche und Piech ihre Gewinne einstreichen können. Die langfristige Perspektive und was mit den Arbeitskräften passiert, ist denen völlig egal.

[Horst Sörens]

Mit VW ist nicht dazu da, dafür zu sorgen, dass Menschen Geld bekommen. VW muss gute wettbewerbsfähige Autos bauen. Wenn es das schafft, dann können auch die Mitarbeiter gut bezahlt werden. Vielleicht hat der Betriebsrat auch einfach nur mal logisch gedacht.

[Christian Götz]

@Horst Sörens:

Guten Tag Horst Sörens

Sehr richtig, dass die VW AG eigentlich nicht dazu da ist, den Anteilseignern Renditen zu sichern. Jedenfalls nicht dadurch, dass eine verfehlte Modellpolitik und Konzernausrichtung mit kurzfristig hohen Margen aber langfristig technischem Hintertreffen dann durch massenhafte Entlassungen ausgeglichen werden muss.

[Donald Duck]

Auf den bisherigen Exportmärkten erscheinen Autos aus China - mit in meinen Augen - einem besseren Preis-Leistungsverhältnis als von VW. Die USA bremsen den Import von europäischen Fahrzeugen und verlangen die Fertigung in den USA. In Europa gibt es nun Überkapazitäten an Prdouktionsanlagen.



Der VW-Vorstand hat sehr wohl Ideen zur Gestaltung der Zukunft von VW. In Ungarn wird zum Beispiel mit den gleichen Maschinen und in der gleichen Qualität gefertigt wie in Deutschland. Dort kostet die Arbeitsstunde unter 20€ In Deutschland soll eine Arbeitsstunde bei VW 65€ kosten. Die Idee ist, die teuersten Standorte zu schließen, selbstverständlich doch nicht die wirtschaftlichsten.



Weitere Ideen sind Rüstungsprojekte. Hier ist der Auftraggeber der Staat und Konkurrenz teilweise ausgeschlossen.



Und wie wär's mal damit, statt in der deutschen Industrie die Löhne weiter zu erhöhen, mal die Sozialabgaben zu senken. Im Moment liegen diese bei 42%. Nach jetziger Planung werden sie absehbar auf 50% steigen, was geradezu eine Aufforderung zur Produktionsverlagerung ins Ausland ist. Höchste Zeit, daß die Politik eine Haltelinie von höchstens 40% zusichert.

[David Lejdar]

Ab 43.000 Euro für ID.4, ist halt schon heftig für viele Leute - und auch überdimensoniert für den Bedarf vieler Haushalte, wo nicht jeder 160 km/h für Hunderte an Kilometern braucht, um zu pendeln.

Und das sehe ich als Verfehlung der Managemente mehrerer Konzerne, dass alle Plan hatten, Masse an Fahrzeugen für doch schon eher "Luxussegment" zu produzieren, während man mit einfachem eTrike schon Produkt hätte, das für Stadtnutzung und auch paar Kilometer ländlich, ausreicht.

Und vom Bund finde ich es absurd, da so zu tun, als ob mit neuen Produktionslinien für Verbrenner alles wieder in Ordnung wird, während argumentativ eben die Tatsache vorliegt, dass sich die Managemente verfahren haben, und nicht mitkommen bei dem Fakt, dass es halt schon noch viel mehr Marktsegmente gibt, als nur bei Millionären im Country-Club - was bei VW eigentlich schon mal bekannt war, zu Zeiten als eher einfache Fahrzeuge, statt Straßenjachten, produziert wurden.

[Tom Farmer]

Und was genau unterscheidet der fehlende Zukunftspläne bei VW vom gesamtgesellschaftlichen Zukunftsplan der Republik.



Wir haben ein Problem mit unserem ganzen Mindset. Vertagen, verschieben, mutlos und ohne Ideen.



Und nein, ich rede nix schlecht, eher eine nüchterne Zustandsbeschreibung.



Wenn die Entscheider nichts für die Zukunft beitragen können und wollen, dann sollten sie das wenigstens sagen und externen Gremien , und seien das Wissenschaftler oder Technokraten oder Bürgerententscheide ..... denen eine Entscheidungsfunktion zuweisen und den Job machen lassen und hinterher eben aus dem Weg gehen. Gelähmte und erstarrte Politiker, erstarrtes Land.

[Der dreckich Katz]

Ja, höchst erstaunlich, dass der Aufsichtsrat die Pläne einfach so abnickt, nachdem doch vorher scharfe Worte aus Richtung BR und IG Metall kamen.



Und an Stelle von Audi wäre es vielleicht angebracht gewesen, das Formel 1-Engagement einzustampfen. Das wäre zwar ein Haufen verjubeltes Geld für ein halbes Jahr dabeisein, ja es mag auch einen Werbeeffekt haben, aber im Vergleich zu Massenentlassungen und Werksschließungen ist so ein "Luxushobby" nicht zu rechtfertigen. Toyota und BMW hatten im Angesicht der Finanzkrise 2008 wenigstens den Anstand zu sagen "Wir sind raus".

[hsqmyp]

Ja, man wundert sich was aus der IG Metall und dem dortigen Betriebsrat geworden ist. Als Tiger gestartet und zum Bettvorleger mutiert.



Vom Land ganz zu schweigen.

Alle haben damals den Kurs von VW in der Dieselaffäre im Wesentlichen mitgetragen.



Der war und ist eine wichtige Ursache für den Umsatzeinbruch weltweit, für den Verlust an Technologieführerschaft.

Die fossilen, immergierigen und nie sattzukriegenden Führungskräfte, Aktionäre, Lobbygruppen und PolitikerInnen haben es damals verbockt und sich eigentlich nie bei denen entschuldigt, die jetzt wieder die Zeche zahlen müssen: die Belegschaft und leider auch die Volkswirtschaft Deutschlands.

[Worgt Michael]

@hsqmyp:

Eine gute Waffe wäre ein Generalstreik , ganz



grundsätzlich , aber der ist in Deutschland verboten ( muß man halt erkämpfen )-



Grund dafür ist , dass das Arbeitrecht nach 1949 von einen alten Nazirichter geprägt wurde ( DLF- Feature - " dem Arbeitgeber treu ergeben ").



Gehört hier zwar nur am Rande hin , aber irgendwie wieder doch.



Die Möglichkeit eines Generalstreikes könnten die Politik zum Handel zwingen



, also gehört es doch hier her .