Die Folgen der Trassenpreiserhöhungen: Bahnfahrt nach Absurdistan

Die Nachrichten rund um die Bahn erscheinen wie Realsatire. Beim öffentlichen Verkehr geht es derzeit nur in eine Richtung: abwärts.

…war einmal: schnelle Geschwindigkeit, Anzeige im ICE Foto: Ralph Peters via imago

Es klingt wie ein Witz aus einer Satire­sendung: Ein Tempolimit für ICE soll die Fahrplankrise der Deutschen Bahn lindern, fordert der Vorsitzende der Eisenbahnergewerkschaft, Martin Burkert. Durch die Drosselung der Geschwindigkeit von 250 auf 200 Stundenkilometer soll so während der Generalsanierung des Schienennetzes das Zeitmanagement der Bahn wieder stabiler werden.

Die Vorschläge für Besserungen bei der angeschlagenen Bahn werden immer absurder. Beim öffentlichen Verkehr in Deutschland geht es abwärts, nicht voran.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) und seine Ka­bi­netts­kol­le­g:in­nen sind zwar nicht für das Desaster bei der Deutschen Bahn verantwortlich, das sind frühere Regierungen. Aber mit ihrer Haushaltspolitik verschärft die Ampel sehenden Auges die Krise des Schienenverkehrs.

Weil sich die Spitzen von SPD, Grünen und FDP im Haushaltsstreit nicht einigen können, wollen sie der Bahn statt Zuschüssen Milliarden in Form von Darlehen und einer Eigenkapitalerhöhung geben. Denn das ist nicht schuldenbremsenrelevant. Weil die Bahn eine bestimmte Eigenkapitalverzinsung erreichen muss, droht eine drastische Anhebung der Trassenpreise. Diese Schienenmaut müssen Verkehrsunternehmen für jeden gefahrenen Kilometer an die Bahn-Tochter InfraGo zahlen, auch die Deutsche Bahn selbst.

Grundfalsche Weichenstellung

Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) will durch Eingriffe in die Vorschriften für die Eigenkapitalverzinsung der Deutschen Bahn die anstehende Erhöhung dämpfen, aber ob das gelingt und reicht, ist offen. Es hilft nur eins: Die Ampel muss wie ursprünglich geplant der Deutschen Bahn Zuschüsse zahlen und die Unsicherheit über die Trassenpreise beenden. Der Kollateralschaden der Haushaltstricksereien wäre zu hoch. Steigt die Schienenmaut, werden auch Ticketpreise und Transportkosten für Güter höher.

Die Konsequenz: Leute werden noch mehr vor dem Bahnfahren zurückschrecken und lieber das Auto nehmen, die Verlagerung von Gütertransporten von der Straße auf die Schiene wird noch schleppender vorankommen. Angesichts von Klimakrise und Verkehrskollaps auf den Straßen ist diese Weichenstellung grundfalsch.

Dass für den Personentransport auf der Schiene eine Maut fällig wird, für Pkw auf Autobahnen aber nicht, ist ohnehin absurd. Lkw müssen zwar auf Fernstraßen eine Maut zahlen, aber die ist nicht hoch genug. Ihr Wettbewerbsvorteil wird durch weiter steigende Trassengebühren noch größer. Aus gutem Grund sprechen Verkehrsverbände von einem Konjunkturprogramm für den Transport per Lastkraftwagen. Das darf es nicht geben.

Comments

[hey87654676]

"Zieh mich langsam an, weil ich in Eile bin" (Napoleon)

[Rudi Hamm]

Nur zur Richtigstellung: Noch nie wurde in einer Legislaturperiode so viel Geld für die Bahn zur Verfügung gestellt wie in dieser unter Verkehrsminister Wissing. Das ändert aber nichts daran, dass die Bahn kein seriöses Verkehrsmittel mehr ist sondern eine Zumutung. Ich fahre aus Prinzip nicht mehr mit diesem Chaos- und Zufalls-Verkehrsmittel.

[Helmut Fuchs]

@Rudi Hamm Leider gibt es im Gegensatz zur Schweiz z.B. keinerlei Vorgaben, was die Bahn überhaupt erreichen soll. Hierzulande wird einfach gebaut. Je größer und planloser desto besser. Vernetzung, Wirksamkeit, Resilienz - alles nur Wörter für PowerPoint-Folien.

Wie viele kleine dringend notwendige Maßnahmen man z.B. mit dem Geld umsetzen hätte können, das in Stuttgart vergraben wird (oder für den ziemlich sinnfreien 2. Stammstreckentunnel in München)… nicht vergessen: 1 Milliarde sind 1000 Millionen.

Der Bahn fehlt es nur bedingt an Geld. Die Fehlallokation ist das größte Problem.

[Mustardman]

Bei einer so notwendigerweise monopolistischen Einrichtung wie der Bahn geht es letztlich nicht anders als das zu einer staatlichen Aufgabe zu machen.

Nur, wenn das dann genauso murksig wird wie so vieles andere Staatliche, ist das auch keine Lösung. Kurz: Mir fällt auch keine Lösung ein. Vielleicht müssen wir einfach einsehen, dass wir das nicht mehr schaffen? Ist auch keine befriedigende Antwort, ich weiß... Aber es wäre mal ein Anfang.

[Chris12]

> Ihr Wettbewerbsvorteil wird durch weiter steigende Trassengebühren noch größer.

Der Wettbewerbsvorteil kommt nicht durch die Kosten - er kommt durch die bessere Anbindung und verhältnismäßig viel, viel bessere Planbarkeit. Es gibt absolut keinen Vorteil via Kosten. Woher kommt diese Aussage? Sie ist komplett falsch. Es ist viel, viel, viel günstiger, per Zug zu "verschiffen", als per LKW. Aber sowas von. Aber ein Zug kann nicht dann dort sein, wo er muss und so verlässlich.

Daran ändern auch günstigere Preise nichts. Würde irgendwer im Personenverkehr die Bahn nehmen, wenn viel auf dem Spiel steht und man sich absolut darauf verlassen muss, dass Abfahrt und Ankunft exakt dann passieren, wann es der Fahrplan sagt? Würde man nicht. Man würde dann einen Zug früher nehmen, was in der Logistik schlicht nicht möglich ist.

[Werner2]

Nun, irgendwo muss das Geld doch herkommen, wenn man nun Milliarden in Waffen steckt.