Insolvenz der MV-Werften: Pötte, die niemand braucht

Die MV-Werften sollten riesige Schiffe für Asien bauen. Dann kam Corona. Was ein Milliardär aus Malaysia mit der insolventen Firma zu tun hat.

Die MV-Werften am Standort in Warnemünde im September 2020   Foto: Norbert Fellechner/imago

Peking taz | Nun setzt sich die Tragödie rund um die insolventen MV-Werften auch in Ostasien fort: Zunächst waren die Aktien des vorherigen Eigentümers Genting vom Handel an der Börse ausgesetzt, am Donnerstag folgte dann der tiefe Fall. Allein bis zur Mittagsstunde brachen die Kurse um gut 50 Prozent ein. Es ist der spektakuläre Widerhall eines spektakulären Bankrotts.

Ein Rückblick: 2016 kaufte Genting die Werften mit großen Plänen und Ambitionen. Der malaysische Casino-Magnat und Milliardär Lim Kok Thay sorgte für die nötige finanzielle Potenz. Riesige Kreuzfahrtschiffe sollten gebaut werden, Luxusliner für die rasant steigende Oberschicht des asiatischen Marktes.

Die Reise mit dem neuen Investor ging zunächst auch vielversprechend los: Der Vertrag für den Bau von zehn Schiffen hatte Lim Kok Thay bei seinem Antrittsbesuch in Wismar bereits dabei. Und die Wachstumsaussichten sahen zunächst blendend aus: Allein in China, einem der Hauptmärkte, kommen jedes Jahr mehrere Millionen Menschen zur Mittelschicht hinzu.

Und doch endete die Kooperation zwischen Wismar und Hongkong unlängst im Desaster. Am Montag folgte der Insolvenzantrag beim Amtsgericht Schwerin, und auch die Bremerhavener Lloyd-Werft – ebenfalls in Genting-Besitz – ereilte dasselbe Schicksal.

Lange um Arbeitsplätze gerungen

Die Bundesregierung hatte lange um die knapp 2.000 Arbeitsplätze gerungen, wollte mit einer vergleichsweise hohen Summe von 600 Millionen Euro aushelfen. Doch schlussendlich blockte der Eigentümer aus Hongkong, der kein klares Bekenntnis gab: Nur 60 Millionen Euro hätte Genting auf den Tisch legen müssen. Offenbar glaubte das Unternehmen jedoch selbst nicht mehr an die Zukunft der Schiffbauer aus Deutschland.

Für die Bundesregierung ist die Schuldfrage klar. Doch ob den Ostasiaten ein moralischer Vorwurf zu machen ist, lässt sich nur schwerlich beantworten. Denn zum einen hat Genting seit der Pandemie mit enormen Verlusten zu kämpfen, allein 2020 waren es über 1,7 Milliarden US-Dollar. Zudem galt der Eigentümer lange Zeit als geradezu vorbildlich. Die deutschen Gewerkschaften zeigten sich weitgehend über die Investitionen von Genting in die strukturschwache Region begeistert. Genting sicherte Arbeitsplätze, die sonst wohl verloren gegangen wären.

Genting ist in der Tat ein außergewöhnliches Unternehmen. Gegründet wurde es 1937 von einem chinesischen Flüchtling, der während der japanischen Invasion nach Malaysia auswanderte. Nur eine Generation später unterhält Genting das weltweit größte Resort-Hotel der Welt, betreibt riesige Palmölplantagen, eröffnet Casinos und baut vor allem etliche Kreuzfahrtschiffe.

Hongkong abgeschirmt

Doch diese werden in Zeiten der Pandemie natürlich nicht mehr benötigt. Gerade Hongkong, wo die Hauptzentrale Gentings steht, gilt derzeit mit seinen Quarantäneregeln als eines der abgeschirmtesten Gebiete überhaupt. Wer möchte schon reisen, wenn man bei der Ankunft zurück in der Heimat erst einmal drei Wochen in Isolation muss?

Dementsprechend folgte bei den Werften in Ostdeutschland ein krasser Fall. Als Wermutstropfen der Insolvenz gilt, dass zumindest die ausstehenden Löhne der Belegschaft von 1.900 Mitarbeitern am Montag ausgezahlt werden sollen.

Das letzte Kapitel der Geschichte ist noch nicht zu Ende: Laut Ministerpräsidentin Manuela Schwesig (SPD) werde man am Ziel festhalten, die zu drei Vierteln fertiggestellte „Global Dream“ zu Ende zu bauen. Es wäre mit 9.500 Passagieren das weltweit größte Kreuzfahrtschiff. Doch ob dieses angesichts von Omikron und Klimawandel benötigt wird, steht in den Sternen.

Comments

[Klaus Bärbel]

Kreuzfahrtschiffe sind Schrott auf höchstem Niveau, so wie Porsches und Atomkraftwerke. Aber es steckt viel Arbeit drin, und noch mehr Mehrwert. Das braucht der Arbeiter, der Aktionär, sogar der taz-Journalist, der für diesen Artikel ein Honorar bekommt.



Vor 50 Jahren sang Pete Seeger:



"people, can't you see, it's absolutely needed for the economy - that garbage!"

[Sonnenhaus]

Ja, wer braucht schon solche schwimmende Kleinstäste, noch dazu mit sicherlich nicht umweltfreundlichen Antrieben.

[flip flop]

@Sonnenhaus:

Die Leute, die die Dinger bauen? Die darauf arbeiten? Die von den darauf beförderten Touristen leben?

Herstellung und Wartung halten Zulieferketten dutzende Glieder tief am Leben, der Betrieb der Schiffe gleichfalls (Versorgung, Personal, Liegegebühren, ...). Und wo immer solche Kähne anlegen, gibt es Menschen sonder Zahl, die von touristischen Dienstleistungen leben.

So ein Kreuzfahrtschiff zeigt lediglich in nuce wie moderne Wirtschaft funktioniert -- fragen Sie sich zur Abwechslung mal, wer Ihren Job und Arbeitgeber braucht ...

[Manzdi]

@flip flop:

Nein, das Bauen von Spaßdampfern, vor allem in der Größe von Plattenbausiedlungen, ist eine Entwicklung, die schon seit langem in eine Sackgasse führt.

Hier wurde eine nicht zukunftstaugliche Industrie mit Milliardenbeträgen gefördert. Ein Versagen von Politik und Mangement, die die Zeichen der Zeit ignoriert haben. Kein Einzelfall.

Für den Umbau der carbonen Gesellschaft fehlen sehr viele Handwerker, Techniker, Ingenieure etc. Der Umbau der Häuser, der Aufbau einer alternativen Mobilitätsinfrastruktur etc. erfordert immense Investitionen. Man denke allein an das desaströse Management der Deutschen Bahn, wo die Infrastruktur völlig kaputt gespart wurde, damit sich das Management die Gehälter erhöhen und Boni einstecken konnten. Auch diese Steuerung wurde seitens der Poltik verschlafen.

Für die Menschen der Werften und hier besonders der ostdeutschen Standorte tut es mir sehr Leid. Die können am wenigsten für diese Fehlentwicklung.

Auch der Standort Papenburg in Niedersachsen, wo gigantische Ozeandampfer im Binnenland gebaut werden, wird die Fehlentwicklung noch zu spüren bekommen.