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Foto: Kristin Rabaschus

Wie viel Rückschritt darf es sein? Die kleine GroKo und das Klima

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Der Koalitionsvertrag von Union und SPD steht – und Klima ist darin kein Schwerpunkt. Was die Ergebnisse für Energiewende und Klimapolitik bedeutet.

Susanne Schwarz
Jonas Waack
von Susanne Schwarz und Jonas Waack

Der Koalitionsvertrag steht – und damit sehr wahrscheinlich bald eine neue schwarz-rote Bundesregierung. Susanne Schwarz und Jonas Waack besprechen im klima update°, was die Pläne von Union und SPD fürs Klima bedeuten.

Bei der Energiewende steht das 2-Prozent-Flächenziel in Frage, das genug Platz für Windräder in Deutschland sichern soll. Der Kohleausstieg bleibt bestehen – aber wird nicht, wie es eigentlich nötig wäre, beschleunigt.

Das Heizungsgesetz der Ampel-Regierung, mit dem der Austausch fossiler Heizungen in Deutschland endlich angestoßen wurde, soll reformiert werden. Viele Details dazu stehen noch nicht im Koalitionsvertrag. Was doch darin steht, lässt nicht hoffen, dass es um einen klimapolitischen Gewinn geht.

Der Koalitionsvertrag ist autofreundlich – zum Beispiel soll die Pendlerpauschale, die vor allem von Au­to­fah­re­r*in­nen genutzt wird, steigen. Aber es gibt auch Gewinne für den klimafreundlichen Schienenverkehr: Das Deutschlandticket bleibt bis 2029 zum aktuellen Preis. Außerdem soll es höhere Investitionen in die Schieneninfrastruktur geben.

klima update°: der Podcast zu Klimapolitik, Energiewende und Klimaforschung. In Kooperation mit dem Onlinemagazin klimareporter° und der taz Panter Stiftung. Immer auf taz.de, Spotify, Deezer, iTunes und überall, wo es sonst noch Podcasts gibt.

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Themen #Podcast „klima update°“ #Klimawandel #Koalitionsvertrag
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1 Kommentar

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  • taz: *Aber es gibt auch Gewinne für den klimafreundlichen Schienenverkehr: Das Deutschlandticket bleibt bis 2029 zum aktuellen Preis. Außerdem soll es höhere Investitionen in die Schieneninfrastruktur geben.*

    Das wäre ja gut mit dem Deutschlandticket, aber es sind schon viele 'Brücken' eingestürzt, die von außen gut aussahen, dann aber doch statisch instabil waren. Wollen wir aber mal hoffen, dass das Deutschlandticket tatsächlich 'bleibt' und natürlich auch für die kleinen Bürger bezahlbar 'bleibt', denn wenn Deutschland wirklich eine Mobilitätswende schaffen möchte - allein der Pkw-Verkehr in Deutschland erzeugt rund 100 Millionen Tonnen CO2 im Jahr - dann brauchen wir dauerhaft einen günstigen und funktionierenden ÖPNV und nicht noch mehr CO2-Autos und umweltzerstörende Autobahnen.

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