Verstoß gegen Umweltauflagen bei A 26: Der frühe Vogel baut schon mal
Bei Arbeiten für die A26 in Hamburg hat die Baufirma gegen Auflagen zum Schutz des Bergpiepers verstoßen. Das nährt Misstrauen gegen das Projekt.
Offenbar hat nämlich die Deges, eine Gesellschaft des Bundes für Straßenbau, bei den Arbeiten dort gegen Umweltauflagen verstoßen und zu Ruhezeiten des Vogels gebaut. Zuerst berichtete das Hamburger Abendblatt.
Das letzte Teilstück der neuen A26 soll A7 und A1 schon in Hamburg verbinden. Die Hamburger Wirtschaftsbehörde verweist auf die Entlastung für andere Straßen „im gesamten Hamburger Süden und Osten“ und auf eine höhere Zuverlässigkeit für den Betrieb im Hafen.
Für Naturschützer hingegen spricht Diverses gegen die rund zehn Autobahnkilometer: Da sind der Pieper und andere schützenswerte Tiere, die das Gebiet rund um Moorburg als Lebensraum auserkoren haben. Neue Autobahnen lassen sich zudem schwer mit Klimazielen von Bund und Land in Einklang bringen. Und schließlich ist bei begrenzten finanziellen Mitteln die Frage, ob Hamburg und Bund sich den Ostteil der A26 für 2,3 Milliarden Euro überhaupt leisten sollten.
Arbeiten fallen durch Zufall auf
Gegen den Bau des Autobahnabschnitts läuft deshalb ab nächsten Mai noch ein Gerichtsverfahren, aber die vorbereitenden Arbeiten haben schon begonnen – unter Auflagen, die auch die Umweltverbände erkämpft haben. Die Nacht ist tabu, zumindest in einem kleinen Gebiet: Die Bergpieper haben hier ihren Schlafplatz und brauchen ihre Ruhe; ansonsten ist ihr Energiebedarf zu hoch, es wird schwer für sie, am Tag zu fressen, was sie über 24 Stunden verbrauchen.
Die Auflagen des Planfeststellungsbeschlusses zum Schutz der Vögel sind klar: Zwischen Oktober und April darf es „keine Bauarbeiten in einem Umkreis von 200 Metern zum Schlafplatz […] zwischen einer Stunde vor Sonnenuntergang und einer Stunde nach Sonnenaufgang“ geben.
Dass trotzdem gearbeitet wurde, morgens vor Sonnenaufgang, das ist nicht durch die Kontrolle einer Behörde, sondern nur durch Zufall aufgefallen: In Moorburg leben viele, die die geplante neue Autobahn eher kritisch sehen; aufmerksame Spaziergänger hatten sich mit einer Frage und einem Foto von Bauarbeiten im künstlichen Licht an den BUND gewandt.
Für Malte Siegert, erster Vorsitzender des Nabu Hamburg, steckt hinter dem Verstoß eine typische Haltung: „Ich unterstelle den Unternehmen, dass sie Grenzen austesten“, sagt er. Erfahrungsgemäß, so Siegert, werde wenig kontrolliert. „Aber wenn es keine Instanz gibt, die die Einhaltung prüft, dann wird auch nichts eingehalten.“
So werde etwa laut einer Studie des Naturschutzrats Hamburg nur ein Drittel aller verabredeten Kompensationsmaßnahmen umgesetzt – es fehle, so Siegert, an Behörden, die darauf pochen.
Die Deges beteuert dagegen, man habe alles getan, um die Auflagen einzuhalten; für die betroffenen Arbeiten war ein Subunternehmen zuständig. Schon in der Ausschreibung sei auf die umweltrelevanten Auflagen hingewiesen worden, man habe mehrfach und auf allen Ebenen „mündlich und schriftlich klar kommuniziert“. Und: „Sehr intensiv“ sei der Einsatz der Umweltbaubegleitung bei dieser Maßnahme gewesen, heißt es weiter.
Bauauflagen für Artenschutz sind komplex
Passiert ist der Verstoß dennoch. Vorsatz unterstellt Gisela Bertram, stellvertretende Vorsitzende des BUND Hamburg, der Deges nicht. „Aber wenn das ein Fehler war, macht mir das nicht weniger Sorge“, betont sie. Sollte die Klage im Mai scheitern, sollte die A26 Ost also gebaut werden, „dann wird es noch um Potenzen komplexer“.
Schließlich gebe es viele Arten, für die es Auflagen gibt: Der Moorfrosch, der Kleinspecht, andere Brutvögel, alle haben je spezifische Bedarfe. „Artenschutz funktioniert nur, wenn man ihn penibel beachtet“, so Bertram. „Wenn man sich nicht mal an eine simple Uhrzeit halten kann, fehlt mir das Vertrauen, dass die das gebacken bekommen. Das macht mir wirklich Sorge.“
taz lesen kann jede:r
Als Genossenschaft gehören wir unseren Leser:innen. Und unser Journalismus ist nicht nur 100 % konzernfrei, sondern auch kostenfrei zugänglich. Texte, die es nicht allen recht machen und Stimmen, die man woanders nicht hört – immer aus Überzeugung und hier auf taz.de ohne Paywall. Unsere Leser:innen müssen nichts bezahlen, wissen aber, dass guter, kritischer Journalismus nicht aus dem Nichts entsteht. Dafür sind wir sehr dankbar. Damit wir auch morgen noch unseren Journalismus machen können, brauchen wir mehr Unterstützung. Unser nächstes Ziel: 40.000 – und mit Ihrer Beteiligung können wir es schaffen. Setzen Sie ein Zeichen für die taz und für die Zukunft unseres Journalismus. Mit nur 5,- Euro sind Sie dabei! Jetzt unterstützen
meistkommentiert