Autonomes Fahren: Vision, aber keine Utopie
Der Bundestag will bis zum Sommer ein Gesetz zum autonomen Fahren verabschieden. Busse dürfen künftig ohne Fahrer:innen unterwegs sein.
Noch ist das autonome Fahren eine Zukunftsvision, aber es ist keineswegs eine Utopie, sagt Marena Pützschler von der Denkfabrik Agora Verkehrswende, die sich für eine Dekarbonisierung des Verkehrssektors bis zum Jahr 2050 einsetzt. „Das Auto wird damit attraktiver, längere Pendelstrecken komfortabler und der Autoverkehr könnte insgesamt zunehmen“, sagt sie. Beim autonomen Fahren steuert ein Computer das – vorzugsweise elektrisch angetriebene – Fahrzeug und ist dabei in ständigem Austausch mit anderen Rechnern.
Kameras, Sensoren und Scanner erfassen das Geschehen in der Umgebung, damit der Computer richtig reagiert. An das autonome Fahren knüpfen Politiker:innen und Wissenschaftler:innen große Hoffnungen: Der Verkehr soll sicherer werden, weil technisches Versagen seltener ist als menschliches. Er soll flüssiger und energieeffizienter werden, weil Computer das Verkehrsgeschehen besser erfassen und für ausgewogenes Bremsen und Beschleunigen sorgen.
Aber mit der weiterentwickelten Technik allein wird nichts automatisch besser, warnt Pützschler. „Es sind flankierende Maßnahmen nötig, damit automatisierte Fahrzeuge zukünftig einen Beitrag zur Verkehrswende leisten und nicht zu mehr Verkehr führen“, sagt sie. Zum Beispiel Maßnahmen, die verhindern, dass Parkplatz suchende Autos die Straßen verstopfen. Das könnte die Diskussion über eine Maut anstoßen.
Autonom fahrende Autos ohne Fahrer:in
Noch stehen beim Thema autonomes Fahren technische und rechtliche Fragen im Vordergrund. So ist es auch bei dem Gesetzentwurf aus dem Bundesverkehrsministerium, der nach Angaben der Unionsfraktion Ende März in erster Lesung im Bundestag debattiert und noch vor der Bundestagswahl verabschiedet werden soll. „Mit unserem neuen Gesetz werden wir zum internationalen Vorreiter und machen Schluss mit umständlichen Einzelgenehmigungen“, sagt Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU).
Die wichtigste Neuerung: Künftig soll unter bestimmten Umständen das Fahren eines Fahrzeugs ohne Fahrer:in möglich sein. Seit 2017 sind autonom fahrende Fahrzeuge zwar erlaubt, bislang muss aber immer jemand an Bord sein, der oder die notfalls eingreifen kann.
Scheuer will, dass ab 2022 autonom fahrende Fahrzeuge in den Regelverkehr übergehen. Das ist ein realistisches Ziel, denn technisch ist das selbstständige, von Computern gesteuerte Fahren zumindest auf festgelegten Strecken mit stets gleichen Zielen längst möglich. Zahlreiche Testprojekte von Verkehrsunternehmen in der ganzen Bundesrepublik belegen das. Sie könnten nach der Gesetzesänderung in den regulären Betrieb gehen.
Zwischen Aachen und Wusterhausen/Dosse gibt es nach Angaben des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) zum Beispiel mehr als 50 Projekte mit autonom fahrenden Bussen. „Wir wissen aus Studien, dass die Menschen das Angebot nutzen möchten“, so VDV-Hauptgeschäftsführer Oliver Wolff. Verbindungen könnten so enger getaktet, Angebote enorm ausgeweitet werden.
Wann das autonome Fahren für Privatleute kommt, ist heute unklar. Nach einer Studie der Fraunhofer-Gesellschaft könnte es ab 2035 beginnen, ab dem Jahr 2050 könnten fünf Prozent der Pkw autonom unterwegs sein. Die Rahmenbedingungen dafür werden aber heute gesetzt. „Das ist ein Prozess, der jetzt startet“, sagt Verkehrsexpertin Pützschler.
Mehr Energieeffizienz könnte verpuffen
Eine Frage ist, wie viel Energie die Wagen verbrauchen sollen. Eigentlich sind die fahrer:innenlosen Pkws energieeffizienter als die menschlich gesteuerten. Sie brauchen zwischen vier und zehn Prozent weniger Antriebsenergie, sagt die Wirtschaftsingenieurin. Aber je nach technischer Ausstattung, etwa für Unterhaltungselektronik, wird die Ersparnis teilweise aufgefressen. Das gilt auch, wenn die neuen Möglichkeiten zu mehr und nicht zu weniger Verkehr führen. „Wenn die Zahl der Fahrten um ein bis zwei Prozent zunimmt, sind die Effizienzgewinne weg“, sagt sie.
Mit dem Autopiloten an Bord wäre Autofahren für neue Nutzer:innengruppen attraktiv, etwa für ältere Menschen auf dem Land. Das ist wünschenswert. Problematisch aber wäre es, wenn das autonome Fahren dazu führen würde, dass ausgerechnet diejenigen, die Alternativen haben, den Wagen länger und öfter nutzen würden. Denn schon heute leiden Klimabilanz, Städte und Straßen unter viel zu vielen Autos.
„Der Individualverkehr muss weniger werden“, betont Pützschler. Deshalb müssten mit dem autonomen Fahren Modelle des gemeinsamen Nutzens wie Carsharing oder Rufbusse gefördert werden, fordert sie. Auch sei die Einbeziehung in den öffentlichen Nahverkehr wichtig, etwa durch Tarifsysteme, die Abholautos integrieren. Pützschler sagt: „Erst wenn wir Fahrten bündeln, haben wir Fahrten eingespart.“
taz lesen kann jede:r
Als Genossenschaft gehören wir unseren Leser:innen. Und unser Journalismus ist nicht nur 100 % konzernfrei, sondern auch kostenfrei zugänglich. Texte, die es nicht allen recht machen und Stimmen, die man woanders nicht hört – immer aus Überzeugung und hier auf taz.de ohne Paywall. Unsere Leser:innen müssen nichts bezahlen, wissen aber, dass guter, kritischer Journalismus nicht aus dem Nichts entsteht. Dafür sind wir sehr dankbar. Damit wir auch morgen noch unseren Journalismus machen können, brauchen wir mehr Unterstützung. Unser nächstes Ziel: 40.000 – und mit Ihrer Beteiligung können wir es schaffen. Setzen Sie ein Zeichen für die taz und für die Zukunft unseres Journalismus. Mit nur 5,- Euro sind Sie dabei! Jetzt unterstützen
meistkommentiert
Debatte um SPD-Kanzlerkandidatur
Schwielowsee an der Copacabana
Urteil nach Tötung eines Geflüchteten
Gericht findet mal wieder keine Beweise für Rassismus
BSW und „Freie Sachsen“
Görlitzer Querfront gemeinsam für Putin
Papst äußert sich zu Gaza
Scharfe Worte aus Rom
Wirtschaftsminister bei Klimakonferenz
Habeck, naiv in Baku
Hype um Boris Pistorius
Fragwürdige Beliebtheit