Klimabilanz der Kreuzfahrtindustrie: Schöner Kreuzfahren

Die Branche könnte ihre Klimabilanz mit relativ einfachen Mitteln verbessern. Die Industrie setzt sie nur nicht um – und der Staat lässt sie gewähren.

Mit Treibstoffen auf Wasserstoffbasis schon weniger klimaschädigend: Kreuzfahrtschiff im Mittelmeer   Foto: localpics/Imago

Die Kreuzfahrtindustrie verschmutzt Meere und Luft und bläst Million Tonnen CO₂ in die Atmosphäre. Dabei gäbe es eigentlich relativ einfache Mittel und Wege, um ökologischer zu werden. Die Reedereien nutzen sie nur nicht und halten sich mit kleinteiligen Symbolmaßnamen auf. „Dann hat man Bio-Essen an Bord und meint, man hat die Welt gerettet, aber fährt trotzdem mit Schweröl“, sagt Sönke Diesener. Er ist Referent für Verkehrspolitik beim Nabu Hamburg und beschäftigt sich intensiv mit dem Thema „Kreuzfahrt“. Er warnt davor, zu viel Zeit mit Greenwashing zu verschwenden.

Vor allem zwei Maßnahmen könnten massiv dazu beitragen, die Klimabilanz der Branche aufzubessern. Einmal die Nutzung synthetischer, CO₂ freier Treibstoffe auf Wasserstoffbasis und zweitens die Nutzung von Landstrom im Hafen. Denn die Kreuzfahrtschiffe liegen zu etwa 40 Prozent der Zeit im Hafen. Um Strom für die Gäste zu produzieren, verbrennen sie auch dann weiterhin Treibstoff. Vor allem das Schweröl, mit dem viele Schiffe ihre Motoren antreiben, ist problematisch. Denn es hat eine verheerende CO₂-Bilanz und bei der Verbrennung entsteht zusätzlich Feinstaub.

Feierlich wurde deshalb 2016 eine Landstromanlage am Kreuzfahrtterminal Altona eingeweiht. Das Problem: Nur ein einziges Schiff nutze den Landstrom regelmäßig, sagt Diesener. Die Hamburger Reederei Hapag Lloyd gibt an, sie habe die Landstromnutzung mit ihrem Schiff „Europa 2“ zumindest getestet. Die anderen Schiffe sollen folgen. Bei der Hapag-Flotte handelt es sich allerdings überwiegend um kleine Expeditionsschiffe. Gerade die riesigen Kreuzfahrtschiffe anderer Reedereien sind es aber, die meist keinen Landstrom verwenden.

Laut Hapag Lloyd sei die Nutzung auch deshalb noch nicht immer möglich, weil alle Landstromanlagen, die bisher existieren – es sind nicht gerade viele –, unterschiedlich kompatibel sind. Auch die Schiffe benötigen nicht alle die gleiche Spannung. Dadurch muss bisher jede Anlage einzeln für jedes Schiff kalibriert werden. Diese Mühe sparen sich einige Reedereien einfach.

Schleppende Umstellung

Und auch bei der Umstellung auf sogenannte Biofuels geht es nur schleppend voran. Für Schiffe sind sie die einzige Möglichkeit, irgendwann klimaneutral zu werden. Denn Platz für riesige Batterien, die einen besseren Wirkungsgrad als synthetische Kraftstoffe hätten, gibt es nicht. Für die Herstellung dieser Biofuels braucht man aber enorme Mengen Wasserstoff. Woher die kommen sollen, weiß keiner so genau.

Auch weil die Schifffahrt keine Steuern auf Treibstoff zahlt und damit auch nicht von einer CO₂-Bepreisung betroffen ist, gibt es nur wenige Anreize, sich allzu schnell um effektiven Klimaschutz in der Branche zu bemühen. Auch eine Pflicht für die Nutzung von Landstrom ist nicht in Sicht. In der Zwischenzeit werden die teuren Anlagen meist ausschließlich aus öffentlichen Mitteln finanziert.

Comments

[Pele]

Auch wenn mir der Lebensstil des Kreuzfahrttouristen fremd ist, die Verschmutzung durch die Antriebssysteme in der Schifffahrt sind ähnlich gravierend beim Gütertransport und im Fährverkehr. An dieser Stelle der Vollständigkeit halber.

[Velofisch]

Beide "Sofortmaßnahmen" gehen aber eben nicht "sofort".



Da ist auf der einen Seite die Nutzung synthetischer, CO2 freier Treibstoffe auf Wasserstoffbasis. Wasserstoff ist aber ein Energieträger und keine Energiequelle. Wie dieser hergestellt wird, entscheidet, ob dieser CO2-frei ist. Aktuell würde mit diesen Treibstoffen mehr CO2 emittiert werden - nicht vom Schiff, sondern bei der Herstellung dieser Treibstoffe. Dazu kommt, dass die Schiffe umgebaut werden müssten.



Die Nutzung von Landstrom ist da schon konkreter. Eine einheitliche Norm sowie die Verpflichtung, dass Schiffe diese auch nutzen, wäre ein konkreter Schritt. Aber auch das bedeutet aufwändige Umbaumaßnahmen. Schließlich muss dafür ein Umspannwerk wie für eine Kleinstadt in das Schiff eingebaut werden.

[Martin_25]

@Velofisch:

Nein, es braucht kein Umspannwerk im Schiff, das kann gerne an Land stehen, und es gibt auch Möglichkeiten variable Spannung bereitzustellen. Auch E-Loks können in verschiedenen Länden mit unterschiedlichem System betrieben werden. Genauso könnt für die Shiffe auch passender Strom bereitgestellt werden. Muss man nur machen.

Das alles beantwortet allerdings nicht die Frage, warum so viele Kunden in der Gegend rumschippern wollen oder müssen, und ob das irgend einen Sinn macht.