Einsturz der Carolabrücke in Dresden: Rechtzeitig Geld sparen

Wer zu spät an Sanierung denkt, muss zusätzlich zu den Baukosten auch noch die Schäden finanzieren. Billiger kommt es, zeitig zu investieren.

Von einer Hebebühne aus überprüfen Ingenieure im September die Rügenbrücke Foto: Stefan Sauer/dpa

Dresden ist knapp einer Katastrophe entgangen. Das ist die gute Nachricht. Die schlechte ist, dass vermutlich auch andere Brückenbauwerke einsturzgefährdet sind, selbst wenn es nicht erkennbar ist. Spekulationen über die Ursache des Zusammenbruchs großer Teile der Carolabrücke helfen aktuell nicht weiter. Fachleute werden die Gründe erforschen. Wohl aber lassen sich Schlüsse aus dem Unglück ziehen.

So verdeutlicht der erkennbare Schaden, dass ein Neuaufbau viel teurer kommt als rechtzeitige Investitionen in die Instandhaltung. Dabei geht es nicht nur um die reinen Baukosten, sondern auch um die Schäden, die durch die nun ausfallende Verkehrsverbindung oder die zerstörten Fernwärmeleitungen entstehen. Die Sanierung des betroffenen Teils der Carolabrücke stand für das kommende Jahr auf dem Plan. Was zu spät gepflegt wird, kann, so zeigt es sich jetzt, zum teuren Fiasko werden.

Bundesweit ist der Sanierungsbedarf bei Brückenbauwerken gewaltig. Allein 4.000 der rund 28.000 Autobahnbrücken müssen instand gesetzt werden. Mehr als die Hälfte davon sind älter als 40 Jahre. An ihnen nagt zwangsläufig der Zahn der Zeit. Gleiches gilt nach einer Aufstellung des Bundestags aus dem Jahr 2020 für gut 1.000 der fast 26.000 Eisenbahnbrücken. Mehr als ein Drittel ist mehr als 100 Jahre alt. Es ist nicht so, dass der Staat die Anlagen bewusst verfallen lässt.

Sowohl für die Straße als auch für die Schiene läuft ein Sanierungsprogramm. Angesichts der Bilder aus Dresden müssen sich die Verantwortlichen auch anderswo aber fragen, ob das Tempo der Modernisierungen ausreicht. Eine radikale Beschleunigung der Brücken­sanierung ist kaum realistisch. Dazu fehlen die Kapazitäten am Bau. Doch was geleistet werden könnte, sollte auch in Angriff genommen werden und nicht an fehlenden finanziellen Möglichkeiten scheitern.

Die Infrastruktur wurde zu lange vernachlässigt. Der notwendige Erhalt ist dadurch schon sehr teuer geworden. Ihn durch eine Schuldenbremse zu verlangsamen, kann am Ende noch teurer zu stehen kommen. Nicht nur, wenn Menschen bei einem Unglück ums Leben kommen.

Comments

[Herbert Eisenbeiß]

Dem Autor scheint nicht geläufig zu sein, dass Brücken in Deutschland regelmäßig auf ihren Zustand überprüft werden.

Wenn etwas also baufällig sein sollte, dann weiß man das.

[Janix]

Neue Autobahnen und niederbayrische Ortsumfahrungen stoppen, Ressourcen in die Reparatur.

Was man bei Stuttgart 21 auch hätte tun sollen.

Jumbolaster von der Straße holen, die machen die Straßen und Brücken extramürbe. Wenn wir die Güterzugstrecken wieder aufwecken und auch neu bauen, muss der Güterverkehr verstärkt wieder dorthin.

Investieren ist ein Konzept, was angebliche Wirtschaftsparteien doch eigentlich verstanden haben sollten.

[Rudi Hamm]

10 Jahre nur sanieren und nichts neues bauen!

Wir bauen Image-Bahnhöfe wie S21 für 12 Milliarden, unnötige Drittflughäfen und Stadtschlösser wie in Berlin, eine Elb-Philharmonie für 866 Millionen, aber bestehende Infrastruktur lassen wir mehr und mehr vergammeln. Das betrifft sowohl Straße, wie Bahn. Es werden noch weitere Brücken gesperrt oder gar einfallen.

[hsqmyp]

Deutschland hat seine Verwaltung, sein ehemals gutes Bildungssystem und die gesamte Infrastruktur einem neoliberalen Konstrukt geopfert, das da „Schuldenbremse“ genannt wird.

Beschlossen von Union, SPD, Grünen & FDP.

Die irre Logik lautet, das man den kommenden Generationen angeblich Schulden ersparen möchte.

In Wirklichkeit führt diese Lüge dazu, das kommende Generation mit Reparatur und Neubau der Infrastruktur ein mehrfaches an Geld ausgeben müssen.

Im Strassen- und Schienenbau ist es sogar fraglich, ob sich die Schäden überhaupt noch jemals beheben lassen werden.

Bei der Leman-Bankenkrise hat Deutschland mit viel Geld marode Geschäftsbanken saniert und dann für einen lächerlichen Preis verkauft.

In Norwegen hat man zur gleichen Zeit ein gigantisches Modernisierungsprogramm für die Infrastrukur aufgelegt…

Dort ist die Welt jetzt in Ordnung.

Im neoliberalen Deutschland ist alles auf Verschleiß und Zerstörung runtergefahren.

[Garak]

Mal sehen wie lang die Diskussion um eines unserer tatsächlich größten Probleme anhalten wird - wahrscheinlich schreit bald irgend jemand aus dem Blaun-schwarzen Spektrum "Syrer essen Hauskatzen" und wir bekommen deepfakes von Merz und Weidel mit süßen Katzenbabies (Pluspunkt für KI: wenigstens werden keine Katzen dafür gequält). Dann ist die verrottende Infrastruktur wieder vergessen.

Ernsthaft: Die Schuldenbremse muss endlich die Sanierungsschulden an der Infrastruktur mit berücksichtigen - die krankhafte Fixierung auf "Papiergeld" kostet Milliarden durch selbstverstärkende Schäden, verzögerte Logistik, Stau-Standzeiten etc. - und früher oder später auch Menschenleben.

[Mendou]

Dresden hat gerade erst 12.300 Euro in die Entfernung eines Graffitis an der Carolabrücke investiert, man kann jetzt wirklich nicht sagen das die nichts gemacht hätten!

[Janix]

@Mendou Das war dann wahrscheinlich der Haarriss für die Salze. ; )

Graffiti sind in 99,9% hässliche Verschandelungen, ich verstehe das schon auch.

Vielleicht kann eine neue Carolabrücke ja funktional und doch schön sein. Die alte ist das beides gerade nur bedingt.

[FriedrichHecker]

Der Artikel besteht leider nur aus wohlfühlen Allgemeinplätzen. In konkreten Einzelfall stößt man dann doch auf erheblichen Widerstand, wenn ein äußerlich kaum bis nicht "beschädigtes" Bauwerk abgerissen und ersetzt werden soll. Da werden von Steuergeld bis zum CO2-Rucksack quer durch das politische Spektrum alle Register gezogen. Auch gerne genommen wird Denkmalschutz oder das Erscheinungsbild eines Bauwerks, das die Anforderungen von heute statt von vor 80 oder 100 Jahren erfüllt und dessen Auswiruungen aus Stadt- oder Landschaftsbild (z. B. Sternbrücke Hamburg).

Was dann unter dem Strich zu faulen Kompromissen genau wie bei der Carolabrücke führt. Die ist jetzt bereits zu 2/3 denkmalgerecht saniert - aber die Einsturzursache des letzten Drittels hätte man nur bei einem Komplettabriss überhaupt sicher diagnostizieren können.

Daß Betonummantelung als Korrosionsschutz von tragenden Stahlteilen problematisch ist, weiß man seit dem Einsturz der Reichsbrücke Wien 1976, daß diese Bauart des Spannbetons von außen kaum erkennbare Probleme bekommen kann, wurde in der gleichen Zeit langsam klar - hierzulande zuerst im Westen, wo nicht gleich die Planerfüllung gefährdet war...

[hsqmyp]

@FriedrichHecker Leider hat dieses Wissen keine Konsequenzen gehabt.

Mal sehen, ob wir wenigstens so schnell mit dem Wiederaubau sind, wie die Italiener mit ihrer Brücke in Mailand.

Ich tippe auf die zehnfache Zeit.

[Karl Theurer]

Hat schon mal jemand gerechnet, was uns die Sparerei kostet?

Wir müssen darüber nachdenken, wie wir die Folgen der nicht getätigten, aber notwendigen Ausgaben in unseren Bilanzen ausweisen.

Das sind die wahren Schulden, die wir unseren Kindern und Kindeskindern hinterlassen.

[Perkele]

@Karl Theurer Besser kann man das gar nicht formulieren. Es ist genau das: wenn ich mein Haus unrepariert lasse und das Wasser durchs Dach ins Gebälk zieht, nur weil ich keinen €3000 Kredit aufnehmen will (nicht: kann!!), dann zerfällt die ganze Bude und ich muß dann €300000 ausgeben für den Neubau. Eine soölche Rechnung sollten sich alle Befürtworter der ideologischen Spinnerei der Schuldenbremse klarmachen. Sparen ist gut und richtig - dann aber auch bitteschön an der richtigen Stelle....

[Carsten S.]

@Karl Theurer Hat schon mal jemand überlegt, wie sich Deutschland Sanierungsmassnahmen im grossen Stil leisten könnte, wenn es finanziell in einer ähnlichen Situation wie Griechenland oder Argentinien wäre?