Chinas Elektroauto-Offensive: Smartphones auf Rädern
Mit Xiaomi plant das nächste Tech-Imperium aus China Elektroautos. Der heimische Hersteller-Markt ist wegen Subventionen bereits übersättigt.
In China betreibt Xiaomi eigene Läden Foto: Valentyn Ogirenko/reuters
PEKING taz | Oft heißt es, dass Elektroautos immer mehr Smartphones auf Rädern ähneln. Dementsprechend ist die Zukunftsvision von Xiaomi-Gründer Lei Jun nur konsequent: „In den letzten zehn Jahren haben wir sehr gute Handys gemacht. Ich bin mir sicher, dass wir auch sehr gute Autos produzieren werden“, sagte der 51-jährige Unternehmer am Dienstag in Peking.
In grauem Sakko und weißen Sneakers gekleidet, sprach Lei vor vollem Zuschauerrängen mit seiner für ihn typisch motivierenden Art: Elektroautos, so sagt der studierte Informatiker, soll das letzte unternehmerische Großprojekt seines Lebens werden.
10 Milliarden Yuan wird das Pekinger Tech-Imperium dafür in einer ersten Runde investieren, umgerechnet rund 1,3 Milliarden Euro. Details ließ Xiaomi-Gründer Lei in seiner Rede zwar aus, doch die Börsenhändler reagierten optimistisch: Am Tag der Ankündigung stiegen die Xiaomi-Aktien um 6 Prozent.
Nun ist es nicht so, dass die Branche für E-Mobilität noch auf einen weiteren Mitspieler gewartet hätte. Der Markt in der Volksrepublik ist ganz im Gegenteil durch die großzügigen Subventionen der Regierung bereits mehr als übersättigt. Der Großteil der weit über hundert zählenden Start-ups wird in den nächsten Jahren pleitegehen, noch ehe die ersten Elektroautos vom Band rollen. Doch Xiaomi hat trotz der zahlreichen Konkurrenz einen Vorteil – nämlich einen hohen Markenwert.
Ein Tausendsasa
Im Ausland sind die Chinesen für ihre preiswerten und dennoch hochwertigen Handys bekannt, gegen Ende 2020 stieg Xiaomi erstmals hinter Apple und Samsung zum weltweit drittgrößten Smartphone-Produzenten auf. Im Heimatmarkt bietet Xiaomi zusätzlich so ziemlich alles an, was sich unter Tech-Spielereien vorstellen lässt – von smarten Klimaanlagen über Luftbefeuchter, Reiskocher bis hin zu Staubsauger-Robotern.
Wahrscheinlich, so heißt es unter Branchen-Insidern, wird Xiaomi aber nicht eigene Fabriken errichten. Die Produktion der Autos werden die Chinesen wohl einem Partner überlassen, um sich voll auf die Software-Entwicklung zu konzentrieren.
Jedes zweite E-Auto in China
Die chinesische Regierung hat schon früh versucht, die Verbrennungsmotoren aus den stark verschmutzten Städten zu verbannen. Erst im März veröffentlichte die Münchner Unternehmensberatung Roland Berger seinen alljährlichen „E-Mobility Index“ für 2021, der zum zweiten Mal in Folge von China angeführt wird – vor Deutschland und Frankreich. Jedes zweite Elektroauto fährt auf chinesischen Straßen, fast 70 Prozent der Batterieproduktion stammt aus dem Reich der Mitte. Das Ziel von Pekings Wirtschaftsplanern ist es, den Verkauf von Verbrennungsmotoren bis 2035 vollständig auslaufen zu lassen.
Chinas vielversprechendster Elektroauto-Kandidat ist ausgerechnet ein Konzern, der noch vor wenigen Monaten vor der Pleite stand: Rund 2,7 Milliarden Dollar haben chinesische Staatsunternehmen aufgebracht, um „Nio“ vor dem Aus zu retten. Dabei wird das Unternehmen mit Sitz in Shanghai von internationalen Medien nach wie vor als „Chinas Tesla-Jäger“ betitelt.
Kaufkräftige Mittelschicht von 400 Millionen
Sein jüngst vorgestelltes Modell „ET7“ schafft es von null auf hundert in unter vier Sekunden, bis Ende nächsten Jahres möchte Nio eine Batterie mit bis zu 1.000 Kilometern Laufzeit auf den Markt bringen. Bislang hat das Unternehmen zwar noch nicht die schwarzen Zahlen erreicht, dennoch sind die in New York gehandelten Nio-Aktien im letzten Jahr um das 30-Fache gestiegen.
Ob Xiaomi mit seiner Elektroauto-Sparte eine ähnlich rasante Fahrt hinlegen wird, bleibt fraglich. Doch sein Heimatmarkt bietet dem Unternehmen zumindest eine vollentwickelte Wertschöpfungskette und eine kaufkräftige Mittelschicht von rund 400 Millionen. Zudem ist Xiaomi-Gründer Lei Jun Experte aus erster Hand: Seit 2013 fährt er bereits ein Elektroauto, wie er in seiner Rede am Dienstag verrät – einen Tesla.
Leser*innenkommentare
tomás zerolo
@GANZJAHRES REICHWEITE
Achjechen. Die o.a. Beträge nehmen sich wie peanuts an im Vergleich dazu [1]. Ich bleibe dabei: China baut (von mir aus staatlich subventioniert) Autos, vornehmlich Elektro.
Hierzulande verteilen Autobauer staatlich Subventionen an ihre Aktionäre, und bauen "vintage" in Kleinserie, als steuerbrfreiendes Alibi.
[1] taz.de/Subventione...ndustrie/!5684798/
tomás zerolo
Und es gibt noch Dumme, die hierzulande die Mär glauben, durch Produktionssteigerung bei der Umstellung auf Elektro den geringeren Arbeitsbedarf kompensieren zu können.
Nein, die jetzt in der Autoindustrie beschäftigten werden es bald nicht mehr sein.
Daimler? VW? Die sind auf Abgreifen von Subventionen spezialisiert. Transferleistungsempfänger mit Buchhaltung, Marketingabteilung und Lobbyorganisationen.
Oh, Daimler hat mal wieder Dividende ausgeschüttet: sie scheinen gerade keine Investitionen machen zu müssen.
Wann kommen wir in der Realität an?
ganzjahres Reichweite
@tomás zerolo Haben Sie den Artikel nicht gelesen? Die chinesischen Autofirmen leben in viel höheren Maße von Subventionen?