Bitte registrieren Sie sich und halten Sie sich an unsere Netiquette.
Haben Sie Probleme beim Kommentieren oder Registrieren?
Dann mailen Sie uns bitte an kommune@taz.de.
Die kleinen, leichten und damit umweltverträglichsten Verbrenner wie den Up hat die ganze Branche eingestellt, weil auf Druck der Autolobby (insbesondere der deutschen) in der EU ein gewichtsabhängiger CO2-Grenzwert festgelegt wurde. Das ist das komplette Gegenteil einer etwaigen Lenkungsfunktion der Politik. Vergleiche Japan mit ihren Kei-Cars: Da werden hubraumschwache = winzige Autos steuerlich begünstig, und darum gibt es da einen Markt.
Hier begann stattdessen das Elend der immer gigantischeren Autos, und alle Umweltfortschritte der letzten Jahrzehnte werden davon zunichtegemacht.
Die Manager und Eigentümererben sind krass bezahlt, aber auch ein Vorarbeiter dürfte schon mal mehr verdienen als ein Akademiker. Wie kommt's? Der Deutsche gibt viel zu viel seines Gelds fürs Auto aus, direkt, aber auch indirekt über seltsame "Abwrackprämien", Steuervorteile, nicht getragene Umwelt- und Infrastrukturkosten.
Das sehr schnell stoppen und umdrehen, denn sonst ist die deutsche Autoindustrie "Steinkohle" und hätte sich ebenso in die Insolvenz gerettet.
"CDU-Chef Friedrich Merz findet, dass die Autoindustrie nun die Uhr zurückstellen sollte. Es könne sein, dass VW mit einer einseitigen Festlegung auf die Elektromobilität einen Fehler gemacht habe, kritisierte er das Management."
Frag doch mal die Maus, nein, die ExpertInnen:
Quelle stern.de
"Warum fängt dann ausgerechnet VW mit den heftigen Preissenkungen an?
Volkswagen versucht zu retten, was die Ampelkoalition mit ihrer Nacht- und Nebelaktion im Dezember kaputt gemacht hat, als sie urplötzlich die Umweltprämie strich. Danach war nichts mehr los bei den Händlern. Volkswagen hat letztes Jahr den ID.3 für 43.000 Euro angeboten, nun für 33.000 Euro. Das Unternehmen ist nach meiner Einschätzung damit in tiefroten Zahlen. Und die Bevölkerung hat das Gefühl, die Bundesregierung habe das Elektroauto fallen lassen wie eine heiße Kartoffel."
Interview mit Prof Ferdinand Dudenhöffer
/
Merz ist hier wieder einmal "auf dem falschen Dampfer" (zum Verbrenner).
VW, so wie fast jeder andere große Hersteller, baut keinen kleinen E-Autos, weil sie sich für die Hersteller nicht rechnen. Dies gilt insbesondere für den Produktionsstansort Deutschland. Hätte man den E-up weiter gebaut, wäre der Rotstift bei VW jetzt noch dicker ausgefallen. Das ist zwar äußerst bedauerlich, aber leider Tatsache.
Mit dem von Ihnen so hochgelobten Produkt (VW e.UP) macht Volkswagen im Übrigen pro Stück 4.000 - 5.000 € Verlust. Insofern dürfte darin die Lösung von VWs Problemen eher nicht liegen.
Aber das ist doch super, damit kommt Deutschland der Vision von Ulrike Hermann einen Schritt näher. Und der CO2-Ausstoss dürfte auch sinken.
Vielleicht klingt das für mich weniger überraschend als für andere, weil ich schon fast 60 bin. Ich bin mit jahrzehntelangem Lamento von reichen Großkonzernen groß geworden, die über zu wenig Profite jammern, sich fette Boni auszahlen, und dann mit dem Abzug drohen, auf dass die Regierung ihnen noch mehr Subventionen und Vergünstigungen in den Allerwertesten (denn dieses Körperteil ist bei den Betroffenen tatsächlich das allerwerteste an ihnen) schiebt.
War schon immer so, wird auch so weitergehen, bis jemand auf die Idee kommt, dieses Wirtschaftssystem so zu gestalten, dass es frü die Menschen ist und nicht mehr nur für die reichsten 10 Prozent.
Der Autokonzern VW leidet unter schwachen Absatzzahlen und muss sparen. Die Belegschaft kritisiert, sie solle Fehler des Managements ausbaden.
Sparmaßnahmen bei VW: Aus den Fehlern nichts gelernt
Der größte Konzern der wichtigsten deutschen Exportbranche setzt den Rotstift an. Für die deutsche Wirtschaft verspricht das nichts Gutes.
Drohen nun auch Massenentlassungen bei VW, kann die Stimmung im Land endgültig kippen Foto: Julian Stratenschulte/dpa
Es ist eine Ironie der Geschichte: Kaum 24 Stunden nachdem Volkswagen mitteilte, im Rahmen seines Sparprogramms Werksschließungen und betriebsbedingte Kündigungen nicht mehr auszuschließen, begann nun endlich der Strafprozess gegen seinen Ex-Chef Martin Winterkorn. Auch wenn dieser die gegen ihn erhobenen Vorwürfe von sich weist, muss er sich dafür verantworten, dass unter seiner Ägide einer der größten Skandale der deutschen Wirtschaftsgeschichte, die massenhafte Manipulation von Diesel-Abgaswerten, stattfand.
Dass jetzt der größte Konzern der wichtigsten deutschen Exportbranche den Rotstift ansetzt, ist ein guter Grund für Pessimismus. Deutschland schrammt gerade irgendwo an der Rezession herum. Ob es irgendwann mal besser wird und die Transformation doch eines Tages zu einer Erfolgsgeschichte wird, steht mehr denn je in den Sternen. Drohen nun auch Massenentlassungen im großen Stil, kann die Stimmung im Land endgültig kippen.
CDU-Chef Friedrich Merz findet, dass die Autoindustrie nun die Uhr zurückstellen sollte. Es könne sein, dass VW mit einer einseitigen Festlegung auf die Elektromobilität einen Fehler gemacht habe, kritisierte er das Management. Doch gerade der Fall Volkswagen zeigt, dass das Gegenteil der Fall ist, dass die Autobranche viel zu lange aufs falsche Pferd gesetzt hat.
Statt kleine, umweltfreundliche Autos zu entwickeln, steckten die Wolfsburger Autobauer jahrelange ihre Energie in die Konstruktion illegaler Abschalteinrichtungen, um die Stickoxid-Emissionswerte nach unten zu manipulieren. 2015 deckten US-Behörden diesen Skandal auf. Vom Imageschaden abgesehen, kostete dies Volkswagen einen zweistelligen Milliardenbetrag an Bußgeld- und Schadenersatzzahlungen. Geld, das in die Entwicklung von kleinen Elektromodellen sinnvoller investiert wäre.
Falsche Prioritäten
Gelernt hat die Wolfsburger Chefetage offenbar trotzdem nichts aus dem Skandal. Statt Probleme bei der Software-Sicherheit zu beheben, stellte der Autobauer den beliebten VW-Kleinstwagen „up!“ Ende vergangenen Jahres ein. Dabei schaffte es die Elektroversion 2021 noch mit knapp 31.000 verkauften Exemplaren auf Platz zwei der beliebtesten E-Autos in Deutschland.
VW hat also weniger ein Kosten-, sondern vielmehr ein Produktproblem. Trotzdem will das Management bei den Beschäftigten sparen und in Massen entlassen. Dafür ist Volkswagen-Chef Oliver Blume mit einem Jahresgehalt von zuletzt mehr als zehn Millionen Euro der am besten bezahlte Manager Deutschlands. Noch ein Fehler.
Fehler auf taz.de entdeckt?
Wir freuen uns über eine Mail an fehlerhinweis@taz.de!
Inhaltliches Feedback?
Gerne als Leser*innenkommentar unter dem Text auf taz.de oder über das Kontaktformular.
Kommentar von
Simon Poelchau
Redakteur
ist für Ökonomie im taz-Ressort Wirtschaft und Umwelt zuständig.
Themen
mehr von
Simon Poelchau