Wiedereröffnung ohne Barrierefreiheit: Die Bahn lässt Rollstuhlfahrende zurück
Der S-Bahnhof Diebsteich in Hamburg wird bald wiedereröffnet, bleibt jedoch bis 2027 nicht barrierefrei. Aktivist*innen und Initiativen sind empört.
Fragt man diejenigen, die sich für Barrierefreiheit einsetzen, sind sie vor allem eines: bestürzt. Wieso geht das? Einen Bahnhof zu bauen und all denen, die ihn nicht erreichen können, nicht mehr zu sagen als: Sorry, du musst leider draußen bleiben. „Es macht einen so wütend“, sagt Chrisdian Wittenberg von Ute, Verein für den engagierten Umgang mit Behinderung. Und: „Ich dachte, Barrierefreiheit sei jetzt verpflichtend.“ David Lebuser, der bei „sit n’skate“ Rollstuhlsportangebote organisiert, ist desillusioniert: „Selbst da, wo es die Verpflichtung gibt, wird sie nicht eingehalten“, sagt er. Die Beschwerdewege seien ein Dschungel. „Als Otto-Normal-Behinderter ist es schwierig, sich jedes Mal einzuarbeiten.“
Die Liste der Empörten lässt sich fortsetzen: Von der Senatskoordinatorin für die Gleichstellung von Menschen mit Behinderung hin zu den Mitgliedern des Altonaer Mobilitätsausschusses. Nur: außer Empörung kommt – nichts. Die Bahn, und das macht es mühsam, tut nichts Verbotenes. Eineinhalb Jahre ohne Zugangsmöglichkeit für Rollstühle, Kinderwägen und Rollatoren sind erlaubt – schließlich winkt danach eine Lösung. „Es ist eine Frage von good will“, sagt Karl-Peter Naumann vom Interessenverband Pro Bahn. Er findet, dass die Bahn Rollstuhltaxis bereitstellen könnte, um Fahrgäste zur nächsten Haltestelle zu bringen.
Erschöpft im Rechtfertigungsdschungel
Andere wollen mehr. Die Aktivist*innen von Prellbock Altona fordern, einen Fahrstuhl und Rolltreppen provisorisch einzubauen. „Wenn man das will“, sagt Prellbock-Sprecher Michael Jung, ließe sich das machen. Die Bahn erklärt, das ginge nicht. „Die Personenunterführung, in die der Aufzug eingebaut werden soll, ist mit den fortlaufenden Arbeiten für den neuen Bahnhof und den weiteren Gleiszugängen verbunden“, schreibt eine Sprecherin. Es steht also Wort gegen Wort. Kein Wunder, denkt man, dass die Aktivist*innen erschöpft sind im Rechtfertigungsdschungel.
Und die Politik? Natürlich könnte Hamburgs Bürgermeister Peter Tschentscher (SPD) der Bahn und dem Bund als Geldgeber aufs Dach steigen, sagt Michael Jung. Aber weil man in Hamburg auf Geld für U-Bahn-Projekte hoffe, sei das sehr, sehr unwahrscheinlich. Kreative Lösungen muss also nicht die Bahn finden – sondern die Fahrgäste, die mit Rollstuhl, Kinderwagen oder Rollator vom Fleck kommen wollen.
Eine Koalition, die was bewegt: taz.de und ihre Leser:innen
Unsere Community ermöglicht den freien Zugang für alle. Dies unterscheidet uns von anderen Nachrichtenseiten. Wir begreifen Journalismus nicht nur als Produkt, sondern auch als öffentliches Gut. Unsere Artikel sollen möglichst vielen Menschen zugutekommen. Mit unserer Berichterstattung versuchen wir das zu tun, was wir können: guten, engagierten Journalismus. Alle Schwerpunkte, Berichte und Hintergründe stellen wir dabei frei zur Verfügung, ohne Paywall. Gerade jetzt müssen Einordnungen und Informationen allen zugänglich sein. Was uns noch unterscheidet: Unsere Leser:innen. Sie müssen nichts bezahlen, wissen aber, dass guter Journalismus nicht aus dem Nichts entsteht. Dafür sind wir sehr dankbar. Damit wir auch morgen noch unseren Journalismus machen können, brauchen wir mehr Unterstützung. Unser nächstes Ziel: 50.000 – und mit Ihrer Beteiligung können wir es schaffen. Es wäre ein schönes Zeichen für die taz und für die Zukunft unseres Journalismus. Mit nur 5,- Euro sind Sie dabei! Jetzt unterstützen
meistkommentiert
Klimaneutral bis 2045?
Grünes Wachstum ist wie Abnehmenwollen durch mehr Essen
Leak zu Zwei-Klassen-Struktur beim BSW
Sahras Knechte
Friedensforscherin
„Wir können nicht so tun, als lebten wir in Frieden“
CDU-Chef Friedrich Merz
Friedrich der Mittelgroße
Nach Hitlergruß von Trump-Berater Bannon
Rechtspopulist Bardella sagt Rede ab
Bildungsforscher über Zukunft der Kinder
„Bitte nicht länger ignorieren“