ÖPNV in Beirut: Ohne Haltestellen und Fahrplan
Im Libanon hat der Staat einen öffentlichen Nahverkehr installiert. Bisher fuhren nur private Busse. Doch das System hat noch Tücken.
Foto: Joseph Eid/afp
D er Busfahrer lächelt freundlich und reißt einen weißen Zettel aus einem Block, darauf in schwarz gedruckt dicke Pixel – ein QR-Code. Das Ticket. Und nun? Viele Fahrgäste wissen nicht, dass sie es entwerten müssen und wie das geht. Auf einem einzelnen Sitz hinter der Tür sitzt ein Fahrgast, der aushilft. Er hält den QR-Code in einem bestimmten Winkel vor den Scanner in einer blauen Box. Auf dem Bildschirm der Box wird ein grüner Haken gezeigt. Das Ticket ist entwertet.
Der Vorgang in einem Beiruter Bus fühlt sich an, als würde man in einer Zeitmaschine ins nächste Jahrhundert katapultiert. Beziehungsweise aus der Vergangenheit in die Gegenwart. Denn im Libanon gab es bisher keinen staatlich organisierten öffentlichen Nahverkehr. In den 1990er Jahren, nach dem Bürgerkrieg, hatte der Staat zwar einige Buslinien gestartet, doch das Geschäft war nicht lukrativ genug für die Politiker, die eng mit der Wirtschaft verbandelt waren. Privatpersonen oder Familien sprangen ein. Bis heute betreiben sie alte Mitsubishi-Busse oder Minivans mit 14 Doppel- und Klappsitzen. Der Staat regulierte das System nur, indem er dafür eigene rote Kennzeichen ausgab.
Dieses Jahr gibt es endlich den politischen Willen, etwas zu ändern. Die Regierung, die seit Anfang des Jahres im Amt ist, hat sich zum Ziel gesetzt, die Korruption zu bekämpfen und die Rolle des Staates zu stärken. Dazu gehört auch ein öffentlicher Nahverkehr. Ein privates Logistikunternehmen, Ahdab Commuting and Trading Co, übernimmt den Betrieb.
Seit dem Sommer sind die marineblauen Busse oft auf den Beiruter Straßen und darüber hinauszusehen. Sie fahren auf elf Linien zwischen der Hauptstadt und Tripoli im Norden, Sour im Süden und gen Osten in die Bekaa-Ebene. Seit dem 1. Oktober gibt es sogar eine Handy-App, mit der die Busse live verfolgt werden können. Nur einen strikten Fahrplan gibt es noch nicht.
Dieser Text erschien zuerst in der wochentaz, unserer Wochenzeitung von links!
In der wochentaz geht es jede Woche um die Welt, wie sie ist – und wie sie sein könnte. Eine linke Wochenzeitung mit Stimme, Haltung und dem besonderen taz-Blick auf die Welt. Jeden Samstag neu am Kiosk und natürlich im Abo.
Skepsis und Technikprobleme
Abgerissene Ledersitze, klappernde Auspuffe, aus denen schwarzer Rauch aufsteigt, laut ratternde und schwache Motoren. So fühlte sich das Busfahren im Libanon bisher an. Manche Leute sind deshalb noch etwas skeptisch: „Kann man diesen Bussen trauen, den Berg hochzufahren? Oder muss ich mein Testament vorher schreiben?“, kommentiert eine Frau mit Namen Eleanor unter der Ankündigung zu den neuen Bussen auf Facebook.
„Es ist gut, dass wir eine neue App haben“, sagt Chadi Faraj, Vorsitzender der Organisation Riders’ Rights, der taz. „Technologie alleine wird aber nicht mehr Leute zum Busfahren bewegen. Alte Leute zum Beispiel wissen nicht, wie sie ohne Bargeld bezahlen sollen.“ Außerdem gebe es einen „schlechten Wettbewerb“ mit dem alten System. „Sie haben die gleichen Linien aufgesetzt. Jetzt hat eine Route zwei Namen und das eine Unternehmen wird vom Staat subventioniert.“
Dass durch die Busse der Verkehr entschlackt werde und es weniger Stau gebe, sei so nicht ganz richtig, merkt ein Nutzer mit dem Namen Fouad an: „Im Moment halten die Busse an jeder Ecke, halten den Verkehr auf und sorgen für Stau.“
Linien ohne Haltestellen
Es brauche ordentliche Bushaltestellen. Denn diese fehlen bisher. Wer in den Bus möchte, stellt sich an oder manchmal auf die Straße und winkt dem Fahrer zu. Größere Kreuzungen werden so zu inoffiziellen Haltestellen, an denen Busse oder Minivans warten, bis genügend Menschen zusteigen – manchmal nur wenige, oftmals sehr viele Minuten.
Wie lange er wartet, bis er weiterfährt, liegt nämlich im Ermessen des Fahrers, und dieser nutzt oftmals die Wartezeit, um eine Zigarette zu rauchen. Denn während in den alten Bussen selbst die Fahrer die entsprechenden Verbotsschilder ignorieren, ist das in den neuen öffentlichen Bussen anders. Dort herrscht striktes Rauchverbot.
Ob im informellen oder im öffentlichen Bus, immerhin eins bleibt gleich: Wer aussteigen möchte, muss dem Fahrer von hinten laut etwas zurufen. Benzal hon, ich steige hier aus, oder: Fahr bitte hier rechts ran.
Der drohende Erfolg der AfD bei den kommenden Landtagswahlen zeigt, wie stark rechtsextreme Kräfte inzwischen geworden sind. Gerade jetzt braucht es Zusammenhalt und Solidarität. Auch und vor allem mit den Menschen, die sich vor Ort für eine starke Zivilgesellschaft einsetzen. Die taz kooperiert deshalb mit "Alles beginnt im Zentrum". Die Kampagne unterstützt bundesweit linke, selbstverwaltete Orte und baut einen solidarischen Fonds für deren Schutz und Erhalt auf. Eine offene Gesellschaft braucht guten, frei zugänglichen Journalismus – und zivilgesellschaftliches Engagement. Finden Sie auch? Dann machen Sie mit und unterstützen Sie unsere Aktion. Jetzt unterstützen
meistkommentiert