Überfüllung in der BVG: Weil du uns nie langweilst

Unser Autor ist regelmäßiger Verkehrsteilnehmer der BVG. Warum die BVG ihren Fahrplan nicht nach dem Verkehrsaufkommen richtet? Ein Rätsel.

U-Bahnen: Gibt's die auch in ausreichender Taktung und nicht überfüllt? Foto: dpa

Man könnte meinen, die BVG kriege es im Moment nicht hin. Zu den Hauptverkehrszeiten, den „Rushhours“, sind die Bahnen fast grundsätzlich so voll, dass man sich als einfacher Fahrgast, der von A nach B will, immer wieder fragt, weshalb man eigentlich eine Fahrkarte gekauft und sogar schön altmodisch gestempelt hat. Aber auch an besonderen Zeiten ist die BVG immer wieder zu Sonderscherzen aufgelegt – man kennt das schon. Das Stadion ist voll, weil Fußballspiel? Langes Warten an zu kleinen Bahnsteigen im Anschluss. Ein Popstar gibt ein Konzert in der Freiluftbühne im Osten der Stadt? Die BVG tut so, als würde nichts passieren, als wäre alles normal.

Sogar der Berlin-Marathon fällt bei den Berliner Verkehrsbetrieben nicht weiter ins Gewicht. Tausende Läufer auf der Straße, noch mehr Leute, die sich den Spaß auch bei schlechtem Wetter angucken wollen – ein ganz normaler Sonntag, wenn es nach der BVG geht. Taktwechsel, weil besondere Anlässe? Hamwanich. Eine moderne Stadt, die sich auch in Sachen intelligenter ÖPNV weiterentwickeln will? In Paris vielleicht. Hier jedoch nicht.

Also steht man da und wundert sich, sonntagmorgens um 9.15 Uhr, U7 Hermannplatz. Das ist ein großer U-Bahnhof mit großem Potenzial, der an diesem Sonntag des Berlin-Marathons schon früh mit sehr vielen Menschen voll ist. Wohin wollen die alle, fragt man sich kurz, dabei steht der Berlin-Marathon seit einem Jahr dick im Kalender. Doch statt eines höheren Takts steht auf der Anzeigetafel in orangener Schrift: „U7 Rathaus Spandau 10 Min“.

Immerhin, die BVG hat eine gute Kundenbetreuung und kennt sich in den sozialen Medien bestens aus. Tatsächlich antwortet ihr Profil „Weil wir euch lieben“ relativ zügig (haha) auf meinen Hasspost: „Hallo #bvg, schon mal in den Kalender geguckt? Was stand für heute an? Richtig, Berlin-Marathon! Grund, den Fahrtakt zu erhöhen, weil sonst irres Gequetsche und Gekuschel in viel zu vollen Bahnen? Aber nicht doch! Wozu denn! Könnte man ja als intelligente Dienstleistung missverstehen!“

Taktwechsel, für besondere Anlässe wie Fußball oder Marathon? Hamwanich!

Nämlich mit: „Das haben wir mitbekommen, schließlich waren Dutzende unserer Linien unterbrochen. Aber wie jede Veranstaltung muss auch der Marathon Zusatzfahrten bestellen – und bezahlen.“

Ach so! Der Marathon muss! Bezahlen! Nicht etwa die Fahrgäste! Die von A nach B wollen! In diesem Schildbürgertum! Oder gar die BVG selber! Die doch eigentlich im Sinne des Bürgers! Für den fließenden Nahverkehr sorgen könnte! Doch wer hätte! Das bedacht!

Ja, das ist Bürokratie, langweilig wird sie nie.

Comments

[Gleisbett]

Es ist immer wieder interessant zu sehen, wie der "Gärtner" zum Schuldigen gemacht wird.



Anstatt sich mal mit den wahren Verantwortlichen auseinander zu setzen ... den Senatoren im Vorstand der BVG.

[05158 (Profil gelöscht)]

.."Das ist Berlin

so wie ich es mag

wo es ungewöhnlich ist, dass die S-Bahn planmäßig fährt

wo man nie weiß, wann und wie man heimkehrt

und mir ein Penner in der U-Bahn erklärt

wie man schwarz fährt

Das ist Berlin, so wie ich es mag

Pantaleon, Klasse 8b, Diesterweg-Gymnasium (Brunnenviertel)....."

Jedem Thema kann man sich auch literarisch nähern.

Bezug nehmend auf die Artikelüberschrift sei empfohlen:

..."Ein S-Bahn-Gedicht entsteht, wenn man mit der S-Bahn fährt und dabei an jeder Station eine Gedichtzeile aufschreibt..."

Das geht auch im Stehen!

[DaW]

Ich bin da zwiegespalten: Letztlich macht der Veranstalter des Berlin-Marathons das ganze ja nicht, weil ihm der Sport so naheliegt oder um die Menschen zusammenzubringen, sondern um damit Geld zu verdienen. Ist es eigentlich zu viel verlangt, dass er dann auch die notwendigen öffentlichen Leistungen bezahlt?

Andererseits spart die BVG ja auch ziemlich viel Geld, weil sie einen halben Tag lang praktisch keine einzige Straßenbahn- oder Buslinie innerhalb der Ringbahn betreiben muss (die fallen dann, auch abseits der Strecke, meist ersatzlos aus). Was spricht dagegen, das eingesparte Geld in zusätzliche U-Bahn-Fahrten zu investieren?

Außerdem ist es ja ein offenes (da immer wieder in den Medien thematisiertes) Geheimnis, dass die BVG unter einem gewaltigen Fahrzeug- und Personalmangel leidet.