E-Mobilität bei VW: Die Antriebswende misslingt
Für Porsche läuft es gut. Doch der Luxusautobauer setzt wieder auf Verbrenner – wie andere deutsche Hersteller. Woanders klappt E-Mobilität besser.
Erst das zweite vollelektrische Modell des Sportwagenherstellers: der Porsche Macan Foto: Jan Woitas/dpa
BERLIN taz | Die Bundesregierung will in Deutschland bis 2030 15 Millionen Elektroautos auf die Straße bringen. Auf dieses Ziel setze die Ampelkoalition weiterhin, sagte Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) nach einer Sitzung seines Kabinetts am Mittwoch in der Sommerpressekonferenz. Die deutschen Autobauer seien schon jetzt „Weltspitze“ in ihrer Branche, betonte Scholz. Er rechne damit, dass sie der E-Mobilität in Deutschland bald zu einem „Boost“ verhelfen.
Die Porsche AG kündigte allerdings am selben Tag an, sich wieder stärker auf die Produktion von Verbrennern fokussieren zu wollen. Die Transformation zur Elektromobilität entwickle sich weltweit sehr unterschiedlich, erklärte Porsche-Finanzchef Lutz Meschke in einer Mitteilung. „Wir haben bereits begonnen, Projekte und Produkte auch im Hinblick auf die Verbrennertechnologie neu zu priorisieren“, hieß es weiter.
Dabei lief es für die Porsche AG im zweiten Quartal finanziell besser als Anfang des Jahres. Der Sportwagenbauer mit Sitz in Stuttgart berichtete, dass die operative Umsatzrendite von April bis Juni bei 17 Prozent gelegen habe. Die Umsatzrendite gibt an, wie viel Gewinn ein Unternehmen pro Geldeinheit Umsatz erwirtschaftet, operativ bedeutet, dass noch keine Steuern abgezogen wurden. Im ersten Quartal waren es 14,2 Prozent.
„Die Entscheidung von Porsche, wieder mehr auf die Produktion von Verbrennungsmotoren zu setzen, mag kurzfristig für das Unternehmen und seine Gewinnziele Sinn machen“, sagte Bernd Riexinger, Sprecher für klimafreundliche Mobilität bei der Linken im Bundestag, der taz. „Aber mittel- und langfristig ist es ein absoluter wirtschaftlicher und klimapolitischer Irrweg.“
Wenn die deutsche Autoindustrie weiter auf Verbrenner setze, werde sie früher oder später von chinesischen Herstellern überrollt, die massiv in E-Autos investieren. Hiesige Autobauer sollten für eine klimagerechte Verkehrswende mehr günstige E-Kleinwagen entwickeln, „statt immer größere und teurere E-Luxuskarossen“, so Riexinger.
Auch VW und Audi wenden sich von E-Autos ab
Porsche gehört mehrheitlich zum Volkswagen-Konzern. Erst seit Kurzem ist bekannt, dass VW in seinem Werk in Zwickau bis Ende 2025 rund 1.000 Stellen streichen will – weil der sogenannte Markthochlauf der E-Autos schlechter laufe als geplant.
„Langfristig ist es ein wirtschaftlicher und klimapolitischer Irrweg“
Die Volkswagen-Tochter Audi hat Anfang Juli die Produktion ihres Oberklasse-E-Modells Q8 e-tron gestoppt und in den Raum gestellt, ihr kleinstes Werk in Brüssel zu schließen – auch wegen der schwachen Nachfrage nach Elektroautos.
Der Verkauf batterieelektrischer Fahrzeuge im ersten Halbjahr 2024 lief vor allem in Deutschland schlecht – hier gingen die Verkäufe um 16,4 Prozent zurück. In den anderen EU-Staaten aber stieg die Zahl der verkauften Fahrzeuge zusammengerechnet um 9,4 Prozent, das hat die Organisation Transport & Environment (T&E) errechnet.
E-Mobilität lässt sich wie zum Beispiel in Frankreich mit einem Social-Leasing-Programm fördern, das Haushalten mit wenig Einkommen E-Mobilität ermöglicht. In Belgien haben vor allem batteriebetriebene Firmenwagen den Absatz in die Höhe getrieben.
Die Bundesregierung plant eine sogenannte Wachstumsinitiative, mit der sie auch den deutschen E-Auto-Markt in Schwung bringen will. Die Beratung der Minister:innen darüber war ursprünglich am Mittwoch erwartet, dann aber kurzfristig vertagt worden.
Leser*innenkommentare
Kahlschlagbauer
Dies ist einmal wieder ein deutscher Sonderweg. Überall auf der Welt steigen die Anteile von EVs, nur in Deutschland nicht. Zur Erinnerung: EVs brauchen 20 bis 25% der Energie die ein Verbrenner braucht. Die Gesamtemissionen sind wesentlich geringer. Und Batterien sind vollständig wieder verwertbar. So wie Deutschland zweimal seine regenerative Industrie zerstört hat, zerstört es jetzt seine E-Autoindustrie.
fly
Anders gesagt, immer, wo es gerade ein Förderprogramm gibt, werden ebenjene eAutos gekauft.
Wie war das noch mit dem Artikel dieser Tage, dass sie sich eben nicht so von selbst durchsetzen, wie damals die Verbrenner.
elektrozwerg
@fly Deutschland stoesst ca 8 bis 10 mal soviel CO2 fuer dieselbe Menge Strom aus und der Strom ist deutlicher teurer als in Frankreich.
Kein Wunder, dass in Frankreich E-Autos beliebter sind, klimafreundlicher und billiger.
Unabhaengig davon kann man Lithium-Ionen-Akkus nur ca 1000 bis 1500 mal laden. Und da der Austausch des Akkus wirtschaftlich uninteressant ist, ist so ein E-Auto wie eine Waermepumpe zwar deutlich teurer, aber was die Nutzungdauer betrifft ein deutlicher Rueckschritt.
Wenn wir nicht schnellstens anfangen die Stromkosten zu reduzieren, wird die Energie- und Waermewende an zu hohen Strompreisen scheitern. Ist aber nicht zu erwarten, da die Energie- und Waermewende die Hauptursache fuer die hohen Strompreise ist.