Schönste Autobahnstrecke Deutschlands: Straße des Führers
Ein Künstlerpaar aus dem Schwäbischen hat in der Geschichte der Autobahn vor seiner Haustür gegraben. Sie fanden eine erschreckende Kontinuität.
Autobahnen sind viel mehr als Straßen. Sie sind ein Freiheitsversprechen: Schau, da kannst du hinfahren! Die großen, fett gedruckten Linien im heiligen Autoatlas zeigten die Routen an, sie wucherten über die Seiten von unten nach oben, von links nach rechts. Es ging in die Berge, es ging ans Meer, es ging nach München oder auch nur die Schwäbische Alb hoch, eingeklemmt auf dem Rücksitz eines Opel Rekord, der nur sehr langsam die Steigung nahm und darum immer rechts zwischen die Lkws zu rutschen drohte. Und draußen? Zog die Landschaft vorbei mit ihren Kirchtürmen, Tälern, Burgen. Schwäbischer geht’s nicht.
Diese Eindrücke gehören zu einer Stuttgarter Kindheit, bei der ja vieles um das Auto kreist, vielleicht mehr noch als anderswo. Sie haben sich ins topografische Gedächtnis eingegraben, ins Gefühl dafür, was eine Gegend ausmacht: Autobahn A8, Albaufstieg, Drackensteiner Hang. Seit ein paar Jahren gibt es hier sogar ein Schild, es ist dieser braune Typ von Autobahnschildern, der Touristenattraktionen anzeigt (die aber oft, wenn das Schild kommt, nicht zu sehen sind): „Schönste Autobahnstrecke Deutschlands“, steht da. Wer denkt sich so was aus?
Das Schild zeigt ein Pärchen in einem Cabrio, das auf ebenjener Autobahn durch die schwäbische Landschaft fährt, an der das Schild steht. Genau genommen sind es sogar zwei Schilder. Eines steht da, wo die Autobahn die Alb hoch führt, eins da, wo es – auf einer anderen Route – die Alb runtergeht, die Autobahn teilt sich hier für ein paar Kilometer. Auf dem einen Schild ist der Mann am Steuer, auf dem anderen die Frau, und beide Male ist die Autobahn merkwürdig leer: so leer, wie sie in Wirklichkeit nie ist. Denn die zwei Spuren in jeder Richtung – ohne Randstreifen, weil es so eng ist – sind viel zu wenig für den Verkehr.
Über die Hinweisschilder an der heimischen Autobahn war auch das Künstlerduo Stef Stagel und Steffen Schlichter gestolpert, die in Kirchheim unter Teck wohnen, direkt an der A8, kurz bevor sie die Alb hoch geht. „Uns hat verwundert, wie man das so einfach hinschreiben kann“, sagt Stef Stagel: „ ‚Schönste Autobahnstrecke Deutschlands‘. Und dann auch noch dieser Retrolook. Muss das sein?“
Die Künstler Stef Stagel und Steffen Schlichter studierten an der Kunsthochschule Stuttgart. Sie leben in Kirchheim unter Teck.
Die Ausstellung Bis zum 1. Mai sind im Glastrakt des Württembergischen Kunstvereins am Stuttgarter Schlossplatz Fotocollagen, Videos und Objekte ihrer Autobahnrecherche zu sehen.
Das Buch Der Autowanderführer „Edle Strecken und Kunstbauwerke“ ist in der Edition Randgruppe, Stuttgart, erschienen.
Die Führungen Am 23. und 30. April jeweils um 14 Uhr bieten die Künstler geführte Autowanderungen an. Anmeldung unter bozzetti@wkv-stuttgart.de. (wie)
Die beiden begannen in der Geschichte der Autobahn vor ihrer Haustür zu graben. Die Schilder waren 2018 aufgestellt worden, und zur Einweihung hatte der baden-württembergische Verkehrsminister von den Grünen, Winfried Hermann, gesprochen. Unter anderem sagte er: „Diese Autobahn ist, historisch betrachtet, ein Kunstwerk, ein aufwendig und schön gemachtes Bauwerk.“
Das kann man so sehen, aber in welcher Tradition steht so eine Aussage? Stef Stagel und Steffen Schlichter fühlten sich an die Diskurse aus der Frühzeit der Autobahn erinnert, in denen deren Schönheit und die Verschmelzung mit der Landschaft gepriesen wurden. Für Hitler waren Autobahnen ein Renommierstück, hier konnte er die arbeitslosen „Volksgenossen“ in die „Arbeitsschlacht“ schicken, damit sie etwas Großes, Gewaltiges bauten, dessen Bedeutung für das Deutsche Reich sich erst in der Zukunft erschließen sollte.
„Straßen machen Freude“ heißt ein Propagandafilm von 1939, worin gezeigt wird, wie die neuen Straßen die Natur, in die sie hineingebaut sind, regelrecht in Szene setzen. Man solle, heißt es da, die Autobahnen „nicht nur befahren, sondern auch genießen“. „Autowandern“ ist das Wort, das in diesem Zusammenhang erfunden wurde, und es ließ sich ja auch gut fahren auf diesen Straßen, die unglaubliche zwei Fahrbahnen in jeder Richtung hatten. In dem Propagandastreifen „Bahn frei“ von 1933 gibt es diesen Dialog: „Schau, das ist eine Reichsautobahn! Jede Fahrbahn hat zwei Fahrstreifen, auf dem äußeren wird gefahren, auf dem inneren überholt“, sagt er. Daraufhin sie: „Na großartig, da kann ja beim besten Willen keiner dem anderen mehr in die Quere kommen.“
Um ihre Aufarbeitung des Komplexes zu dokumentieren, haben Stagel und Schlichter in kleiner Auflage einen „Autowanderführer“ herausgebracht, Titel: „Edle Strecken und Kunstbauwerke“. Vorne drauf ist das historische Foto einer Reichsautobahn zu sehen, die gut einen Abschnitt der jetzigen A8 zeigen könnte, und im Inneren sind die Stationen einer Wanderung beschrieben, die gleichzeitig eine Wanderung durch die Geschichte ist.
Die erste Station liegt nahe: Die Autobahnmeisterei Kirchheim unter Teck, vormals Straßenmeisterei der Reichsautobahn, wurde von der Bevölkerung vor Ort „Organisation Todt“ genannt – nach Fritz Todt, dem strammen Gefolgsmann Adolf Hitlers und Generalinspekteur für das Straßenwesen des Deutschen Reichs. In Propagandafilmen tritt Todt markig vor eine überdimensionale Deutschlandkarte, auf der die Linien der Reichsautobahn entstehen, von Osten nach Westen, von Norden nach Süden. „Die Bauarbeiten bringen Arbeit größten Ausmaßes auf lange Sicht“, verkündet Todt. Deutschland bekomme nun „endlich Straßen, die der technischen Entwicklung des Kraftwagens entsprechen“.
In Wirklichkeit lagen die Pläne für die Autobahnen seit Jahren in der Schublade, als die Nazis sie hervorholten. Und wegen des Kriegs stockte der Ausbau 1942 bei der Marke von 4.000 Kilometern. Menschen und Material wurden jetzt für die Rüstungsproduktion gebraucht.
Ganz am Ende des Albaufstiegs, bevor die Autobahn die Hochfläche der Schwäbischen Alb erreicht, führt sie durch den Lämmerbuckeltunnel. Heute deutet im Tunnel nichts mehr auf die Rüstungsfabrik hin, die hier unter anderem von Daimler-Benz betrieben wurde. „Die Lage ist ideal dafür, da diese Fabrik aus der Luft nahezu unsichtbar und bombensicher ist“, zitiert das schwäbische Weltunternehmen auf seiner Homepage zur Konzerngeschichte.
Dieses Zitat ist ebenso wie die anderen Informationen zur Rüstungsproduktion im Tunnel mittlerweile von der Daimler-Homepage verschwunden. Stagel und Schlichter haben im Kreisarchiv Göppingen Bauanträge ausgegraben, worin Daimler im Tunnel „Schlaf- und Waschräume“ für „ausländische Arbeiter“ und in den darüberliegenden oberirdischen Baracken Räume für „24 Russen“ sowie „24 Russenfrauen“ vorsieht, die in Doppelstockbetten schlafen sollten.
Daimler leugnet nicht, Zwangsarbeiter beschäftigt zu haben. „1944 ist fast jeder zweite der 63.610 Daimler-Benz-Mitarbeiter ein ziviler Zwangsarbeiter, Kriegsgefangener oder KZ-Häftling“, schreibt der Konzern. Doch fährt man heute auf stillen Nebenstraßen durch blühende Wiesen auf den Lämmerbuckel, steht dort ein Hochsicherheitstrakt der Firma namens Haus Lämmerbuckel, ein Schulungszentrum von Daimler. Es steht genau an der Stelle, wo die Baracken der Zwangsarbeiter standen.
„Eine unglaubliche Kontinuität“, nennt das Stefan Schlichter, und es ist ja wirklich so, dass die in der Nazizeit begonnene Geschichte sich immer weiter fortgeschrieben hat. Die Autobahnen wurden weitergebaut, die Zahl der Autos – in den 1930er Jahren noch eine Schwachstelle, weil das Projekt eines für jedermann erschwinglichen „Kraft-durch-Freude-Wagens“ nur sehr schleppend Fahrt aufnahm – explodierten; auch weil VW mit seinem Volkswagen dort weitermachte, wo die Nazis angefangen hatten.
Inzwischen hat die Verkehrsdichte auch auf der „schönsten Autobahnstrecke Deutschlands“ derart zugenommen, dass die Fahrer*innen oft nur noch im Stau stehen. Und weil sich die alte Strecke nicht verbreitern lässt, haben längst die Bauarbeiten für eine neue Autobahn begonnen – dreispurig in jeder Richtung und mit neuen Brücken und neuen Tunneln.
Die alte Strecke könnte damit bereits in wenigen Jahren stillgelegt werden. Abgerissen werden wird sie wohl nicht, denn das Bauwerk Albaufstieg/Drackensteiner Hang steht unter Denkmalschutz, was nicht zuletzt an der vorletzten und vielleicht berühmtesten Station von Stagls und Schlichters Autowanderführer liegt: der Drachenlochbrücke, erbaut vom Stuttgarter Architekten Paul Bonatz.
Die hohe, filigrane Bogenkonstruktion ist aus Beton, ihre Oberfläche wurde von Bonatz aber so bearbeitet, dass sie aussah, als wäre sie aus Naturstein. Am Ende des Kriegs wurde die Brücke teilweise gesprengt, um den Vormarsch der Alliierten aufzuhalten. Die bemoosten Trümmer liegen immer noch unten im Tal. 1949/50 wurde die Drachenlochbrücke wiederaufgebaut – diesmal allerdings ohne die Fake-Steinfassade.
Paul Bonatz hatte sich gegen Ende des Kriegs in die Türkei abgesetzt, kam aber später wieder zurück. Im Zentrum der Landeshauptstadt steht noch sein wohl berühmtestes Bauwerk, der Stuttgarter Hauptbahnhof. Auf dessen Turm rotierte immer der Mercedes-Stern. Wegen der Bauarbeiten am Bahnhof ist der Stern derzeit verschwunden, er soll aber 2025 wiederkommen.
Auch Hitler ließ sich übrigens im Mercedes fahren. Für die Marke war das von Vorteil.
taz lesen kann jede:r
Als Genossenschaft gehören wir unseren Leser:innen. Und unser Journalismus ist nicht nur 100 % konzernfrei, sondern auch kostenfrei zugänglich. Texte, die es nicht allen recht machen und Stimmen, die man woanders nicht hört – immer aus Überzeugung und hier auf taz.de ohne Paywall. Unsere Leser:innen müssen nichts bezahlen, wissen aber, dass guter, kritischer Journalismus nicht aus dem Nichts entsteht. Dafür sind wir sehr dankbar. Damit wir auch morgen noch unseren Journalismus machen können, brauchen wir mehr Unterstützung. Unser nächstes Ziel: 40.000 – und mit Ihrer Beteiligung können wir es schaffen. Setzen Sie ein Zeichen für die taz und für die Zukunft unseres Journalismus. Mit nur 5,- Euro sind Sie dabei! Jetzt unterstützen
meistkommentiert
Alkoholpreise in Deutschland
Das Geschäft mit dem Tod
Jüdische Wähler in den USA
Zwischen Pech und Kamala
Experten kritisieren Christian Lindner
„Dieser Vorschlag ist ein ungedeckter Scheck“
Soziologe über Stadt-Land-Gegensatz
„Die ländlichen Räume sind nicht abgehängt“
Regierungskrise der Ampel
Schmeißt Lindner hin oder Scholz ihn raus?
Grundsatzpapier von Christian Lindner
Eine gefährliche Attacke