Straßenverkehr in Berlin: In Paris läuft's besser

Mitten in der französischen Stadt sperrt die Bürgermeisterin eine viel befahrene Straße für Autos. Ist das auch in Berlin denkbar?

So viel Platz! Für Autos gesperrtes Seine-Ufer in Paris Foto: rtr

Paris ist nicht nur die Stadt der Liebe, es ist auch die Stadt der FußgängerInnen. Durch die verschiedenen Quartiers bummeln, in einem der zahlreichen Straßencafés am Boulevard Saint-Germain verweilen und den zeitlosen Charme der französischen Hauptstadt genießen: Flanieren gehört in der französischen Hauptstadt zur Tradition. Autos stören da inzwischen nur noch. Deshalb hat der Stadtrat auf Initiative der sozialistischen Bürgermeisterin Anne Hidalgo vor wenigen Tagen beschlossen, eine 3,3 Kilometer lange, viel befahrene Straße am rechten Seineufer für den motorisierten Verkehr komplett zu sperren.

Im Herzen der Stadt wird so vom Louvre bis etwa zur Höhe des Bastille-Platzes mehr Platz für FußgängerInnen und FahrradfahrerInnen geschaffen. Und nicht nur Paris, auch andere europäische Metropolen wie Madrid, Rom und London werden langsam, aber sicher fußgängerfreundlicher.

Nur was ist mit Berlin? Sollte sich die Stadt nicht ein Beispiel an seinen europäischen Nachbarn nehmen, statt für viel Geld Autobahnen auszubauen wie derzeit die A 100?

„Paris geht einen mutigen Weg“, findet Aljoscha Hofmann von der stadtentwicklungspolitischen Initiative Think Berlin. „Auch in Berlin ist urbane Rückgewinnung ein zentrales Thema, um einen jungen und modernen Stadtraum zu schaffen.“ Für den Architekten könnte der Umbau einer Straße wie der Bundesallee einschließlich des Bundesplatzes ein solches Modellprojekt darstellen: Die Bundesallee, die die City West mit Steglitz verbindet, ähnle durch die vielen ungenutzten Grünflächen, ausgeweiteten Fahrspuren, leer stehenden Geschäften und der hohen Lärmbelastung eher einer Autobahn.

Das Pariser Vorbild

Die Ende September beschlossene Sperrung einer 3,3 Kilometer langen Strecke entlang der Seine ist Teil der Politik der Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo, den Verkehr in der Stadt deutlich zu reduzieren und die Luftverschmutzung einzudämmen.

Auf der unteren Uferstraße waren bislang 43.000 Fahrzeuge am Tag unterwegs. Kritiker fürchten deshalb mehr Stau auf Ausweichstrecken und damit mehr Luftverschmutzung. (dpa)

„Ein Umbau der Straße bedeutet nicht, dass das Auto dort gar keinen Platz mehr hat. Aber die Verteilung muss sich ändern, von der Gestaltung ganz zu schweigen“, sagt Hofmann. Ein Umbau der Bundesallee wäre allerdings aufwendig und kostspielig. Im Gegensatz dazu sei die Flaniermeile an der Seine eher plakativ und relativ einfach umzusetzen.

In den 1990er Jahren entwickelten Stadtplaner in den Niederlanden das Konzept des „Shared Space“. Dabei werden Verkehrsregeln aufgehoben, um das intuitive Miteinander der Verkehrsteilnehmer zu unterstützen. Florian Schmidt, Sprecher der Initiative Stadt Neudenken, könnte sich solche Shared Spaces auch in Berlin vorstellen: „Vorbild ist die umgestaltete Kensington High Street in London. Dieses Konzept wäre in der Karl-Marx-Allee oder der Leipziger Straße möglich.“ Das seien schöne und touristische, aber auch viel befahrene Straßen.

Antje Kapek, Sprecherin der Grünen für Stadtentwicklung, befürwortet das rücksichtsvolle Miteinander im Straßenverkehr durch den Shared-Space-Ansatz. Sie fordert den Umbau des Checkpoint Charlie: „Das wäre ein Gewinn für die Stadt – nicht nur für den Tourismus, sondern auch für die Anwohner rund um den Checkpoint.“

Ideen gibt es für den Umbau des Checkpoint Charlie wie der Karl-Marx-Allee

Die grüne Fraktionsvorsitzende findet es grundsätzlich wichtig, mehr Raum für RadfahrerInnen und öffentliche Verkehrsmittel zur Verfügung zu stellen und gleichzeitig grüne Oasen in der Stadt zu schaffen, in denen mehr Begegnung stattfindet. Auch auf der Straße Unter den Linden, zwischen Lustgarten und Brandenburger Tor, gäbe es ihrer Meinung nach die Möglichkeit für eine Flaniermeile. „Natürlich kann man den motorisierten Verkehr nicht komplett verbieten“, sagt Kapek, die für die Grünen bei den seit Donnerstag laufenden Koalitionsverhandlungen mit am Tisch sitzt. „Aber viele Großstädte haben bereits Autobahnteile zurückgebaut.“ Straßenrückbau sei auch für Berlin – als neue und moderne Stadt – wichtig.

Laut der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung wird das Thema Verkehrsberuhigung auch bei den Koalitionsverhandlungen eine Rolle spielen. Derzeit sei zudem ein Modellprojekt an der Schönhauser Allee im Rahmen der Klimaschutz-Initiative des Umweltministeriums geplant. Versuchsweise soll die Straße vor dem S- und U-Bahnhof Schönhauser Allee umgestaltet werden. Dazu soll 2017 eine Machbarkeitsstudie erstellt werden, die dann mit AnwohnerInnen diskutiert wird.

Comments

[Saccharomyces cerevisiae]

Liegt wohl eher daran dass Paris U-Bahn, S-Bahn und Flughafen kann und schon im 19. Jahrhundert das Lumpenproletariat in die Vorstädte verbannt hat.

Gaanz tolles Vorbild.

[vjr]

Berlin ist, leider, immer noch nicht Paris.