Auf der rechten Seite blind

Niemand kann in vier Richtungen gleichzeitig gucken, auch Lkw-Fahrer nicht. Wenn sie rechts abbiegen, kann das für Radfahrer tödlich enden. Doch es gibt Ideen, um den Verkehr in Städten sicherer zu machen

Von Björn Struss

Fahrradfahren schont die Umwelt, hält fit und – kann tödlich sein. Gerade in Großstädten begegnen Radler vielen Gefahren, eine der größten sind rechts abbiegende Lkw. Als Unfallursache galt lange der tote Winkel, also der Bereich neben dem Fahrzeug, der weder durch die Spiegel noch durch den Blick des Fahrers aus dem Fenster einsehbar ist. An der rechten Lkw-Seite ist dieser Winkel besonders groß.

Idee Die Radler fahren über eine Rampe auf einen eigenen Kreisverkehr über der Straße. In der Nähe von Eindhoven ist so ein „Hovenring“ bereits errichtet worden.

Vorteil Lkw und Radfahrer werden konsequent getrennt, zu einem Zusammenstoß kann es nicht kommen. Diesen Vorteil haben auch Unterführungen – hier fühlen sich viele Radler aber vor allem nachts nicht sicher.

Nachteil Die Konstruktion braucht viel Platz und ist teuer. Sie ist nichts für dicht bebaute Städte, wohl aber für ausgewählte große Kreuzungen.

2007 hat die EU deshalb vorgeschrieben, dass neu zugelassene Lkw über 3,5 Tonnen mit zusätzlichen Spiegeln für eine lückenlose Sicht ausgestattet sein müssen. Seit März 2009 müssen auch früher zugelassene Lkw mit den Spiegeln nachgerüstet werden. Obwohl es bei richtig eingestellten Spiegeln deshalb praktisch keinen toten Winkel mehr gibt, kam es im Jahr 2016 durch rechts abbiegende Lkw in Deutschland zu 835 Unfällen, bei denen Menschen verletzt wurden.

Allein in Berlin starben zwischen 2008 und 2016 insgesamt 28 Radfahrer auf diese Weise. Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung der Versicherer, beschäftigt sich im Auftrag der deutschen Versicherungswirtschaft mit Verkehrsunfällen. Das Problem mit den vielen Spiegeln sei ein Informationsoverkill, sagt er. „Der Lkw-Fahrer muss vier Bilder zur selben Zeit beobachten. Das ist eine psychologische Überforderung.“

Idee Die Beifahrertür wird zu einer riesigen Fensterscheibe, die bis auf den Boden der Fahrerkabine reicht. Von 2022 an ist das in der EU für neu zugelassene Lkw Pflicht. In London dürfen bereits ab 2020 keine Lkw ohne tiefe Fenster mehr fahren.

Vorteil Das Sichtfeld des Fahrers wird vergrößert, der Nachteil der hohen Sitzposition wird entschärft.

Nachteil Noch immer müsste der Fahrer mehrere Spiegel und Blickachsen gleichzeitig beobachten. Vollkommen sicher ist diese Lösung nicht.

Der Lkw-Fahrer könne nur in eine Richtung gleichzeitig schauen. Doch im Blick behalten muss er die Front- und die Seitenscheiben, den Haupt- und den Weitwinkelspiegel sowie zwei weitere Spiegel, die den unteren Bereich vor und neben dem Fahrzeug einsehbar machen (in der Grafik nicht dargestellt). Doch es bleiben blinde Flecken.

Idee Der Kern des Konzepts aus den USA sind vorgelagerte Sicherheitsinseln an den Ecken der Kreuzung. Diese zwingen die Lkw zu einem „rechtwinkligeren“ Abbiegen.

Vorteil Der Lkw hat die Abbiegebewegung bereits abgeschlossen, wenn er auf die anderen Verkehrsteilnehmer trifft. Sie sind dann vor seinem Fahrzeug, nicht daneben. Das reduziert die Gefahr, dass Radfahrer übersehen werden.

Nachteil Die Sicherheitsinseln beanspruchen Platz. An schmalen Straßen ist das Konzept nicht umsetzbar.

„Die Gefahr entsteht dadurch, dass sich alle Verkehrsteilnehmer bewegen“, sagt Siegfried Brockmann. Dabei seien die Radfahrer, die mit dem Lkw auf das grüne Ampellicht warten, selten in Gefahr. „Radler, die aber später kommen, kann der Fahrer schwer einschätzen. Gerade wenn die Kabine schon eingeschlagen ist.“ Brockmann fordert deshalb Warnsysteme, die im Notfall automatisch bremsen.

Dafür braucht es aber kluge Sensoren, die einen Verkehrsteilnehmer von einer vorbeifliegenden Plastiktüte unterscheiden könnten. Erst seit einem halben Jahr bietet ein Hersteller ein derartiges Warnsystem an, bremsen kann es nicht.

Idee Mithilfe von intelligenten Außensensoren und einem Fahrcomputer findet der Lkw selbstständig sein Ziel.

Vorteil Anders als ein menschlicher Fahrer kann ein Fahrcomputer zu jeder Zeit eine 360-Grad-Sicht verarbeiten und so einen Unfall vermeiden.

Nachteil Die Technik ist noch nicht so weit. Zudem sind Städte verkehrstechnisch viel komplexer als Autobahnen und Landstraßen. Probleme bereiten den Fahrcomputern zum Beispiel die Ampelanlagen. Expertinnen sagen: Vor 2030 wird das nichts.

Mit Kontrollaktionen versucht die Polizei immer wieder, auf gefährliches Abbiegeverhalten aufmerksam zu machen. Im Frühjahr 2016 wurden so in Berlin 470 Ordnungswidrigkeiten festgestellt. Ebenfalls im Visier der Polizei: Wimpel und Gardinen, mit denen manche Fahrer ihre Kabinen „verschönern“. Die sind nur erlaubt, wenn sie nicht die Sicht einschränken. Sonst droht ein Bußgeld von – Achtung – zehn Euro.

Idee Fahrradfahrer, die an einer Kreuzung rechts abbiegen wollen, dürfen das auch bei einer roten Ampel tun. Die Verkehrsschilder könnten dem grünen Pfeil für Autos ähneln. In Düsseldorf und München laufen bereits Pilotprojekte.

Vorteil Während die Lkw an der roten Ampel warten, sind einige der Radfahrer schon unterwegs und sorgen für Entzerrung. Dabei entstehen lediglich Kosten für Verkehrsschilder – die Lösung für Sparfüchse!

Nachteil Für Fahrradfahrer, die geradeaus über die Kreuzung wollen, verändert sich nichts.

Martin Bullheller ist Sprecher des Bundesverbandes Güterverkehr, Logistik und Entsorgung. Der Verband vertritt knapp 7.000 Unternehmen. Bullheller setzt auf technische Lösungen: „Wir wollen einen Abbiegeassistenten, der bremst, wenn es nötig ist.“ Nur wäre ein solches System derzeit schlicht nicht zu haben.

Idee Wünsch dir was! Die radikalste Lösung wäre, die Lkw aus den Städten zu verbannen.

Vorteil Die Straßen verwandeln sich in ein Paradies für Radler, die Luft wird auch besser.

Nachteil Wer in den Städten einkaufen will, muss wohl auch Lkw ertragen, irgendwie müssen die Waren ja in die Läden kommen. Aber vielleicht werden Supermärkte ja irgendwann per Drohne aus der Luft beliefert. Oder es entsteht ein unterirdisches Tunnelsystem. Aberwitzig wäre natürlich die Variante, einfach mal weniger zu konsumieren …

Beim Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club (ADFC) kennt man die Debatte über das mangelhafte Angebot an elektronischen Warnsystemen. „Schon vor Jahren haben uns die Hersteller derartige Systeme präsentiert“, sagt Sprecher René Filippek. „Das ist wie die Frage nach der Henne und dem Ei.“ Werden keine guten Abbiegeassistenten angeboten, weil keine Nachfrage besteht? Oder fehlt die Nachfrage, weil es keine Assistenten auf dem Markt gibt?

Das Problem aus Herstellersicht ist, dass die Investition in sicherere Lkw für die einzelne Spedition zunächst Kosten produziert und einen Wettbewerbsnachteil bedeutet. Nur allgemein gültige Standards können das ausgleichen. Sie zwingen alle Unternehmen, Geld für die Sicherheit auszugeben. „Würde die Regierung ein Warnsystem vorschreiben, gäbe es schnell eine Riesenauswahl“, ist sich ADFC-Sprecher Filippek sicher.