Sauberkeit in der Berliner U-Bahn: Schleim und Streifen
Die BVG schickt „Reinigungsstreifen“ los, um die U8 sauberer und sicherer zu machen. Gut, schlecht oder einfach unbezahlbar?
An dieses Bild können Fahrgäste auf der südlichen U8 sich jetzt gewöhnen – jedenfalls für die nächsten drei Monate Foto: picture alliance/dpa | Jens Kalaene
BERLIN taz | Mittwochmorgen, auf dem Weg zum Pressetermin im U-Bahnhof Hermannstraße. Am Kotti steht der Autor auf der Rolltreppe zur U8 und betrachtet versonnen verkrustete Flüssigkeitsspuren auf der Mittelkonsole – wenn man denn den Bereich so nennt, der mit Zacken bewehrt ist, damit keiner ihn als Rutschbahn nutzt.
Auf dieser Treppe stand er im ersten Pandemiejahr mal hinter jemandem, der aufs Maskentragen verzichtete, um sein Morgenbier ungestört verzehren zu können. Plötzlich gurgelte der Mann genüsslich einen dicken Schleimbrocken hoch und spuckte ihn neben den Handlauf. Wie’s aussieht, kleben die Reste noch heute dort.
Angesteckt hat er sich damals nicht, denkt der Autor, aber solche Momente haben seine Perspektive auf das Thema Sauberkeit dann doch geprägt. Das Auto galt damals ohnehin wieder als das Verkehrsmittel der Wahl – und wie soll man dagegenhalten, wenn Respekt im ÖPNV keine Grundkonstante ist?
Die Pandemie ist vorbei, heute sind die Probleme auf manchen U-Bahn-Linien mehr ästhetischer Natur – und die Unsicherheit ist eher eine gefühlte. Sagt auch Verkehrssenatorin Manja Schreiner (CDU), die mit dem Regierenden Bürgermeister auf Einladung der BVG zur Hermannstraße gekommen ist: „Unser ÖPNV ist statistisch gesehen ein sicherer Raum, aber er wird von vielen anders wahrgenommen.“
Und noch mal hat sie recht: „Wenn wir wollen, dass immer mehr Menschen auf Busse und Bahnen umsteigen, müssen sie sich dort auch wohlfühlen.“ Schreiner sagt das auf dem Bahnsteig, wo sich BVGlerInnen in Sonntagsuniform, Sicherheits- und Reinigungskräfte um die Politikprominenz und den BVG-Vorstand drängeln.
Kotti nass gereinigt
Dessen neuer Chef Henrik Falk präsentiert seine neue Geheimwaffe gegen Schmuddel: die „Reinigungsstreife“. Drei Monate lang sollen Putz- und Security-Teams praktisch nonstop zwischen Hermannstraße und Jannowitzbrücke unterwegs und für maximal drei Bahnhöfe zuständig sein. Unter anderem am Kotti werden die Bahnsteige täglich „nass gereinigt“.
Prekarisierte Menschen wolle man dabei „nicht einfach verdrängen“, betont Falks Kollege Rolf Erfurt: „Es ist ja nichts gewonnen, wenn Probleme auf die Straße verlagert werden.“ Man sei schon mit vielen sozialen Trägern im Gespräch, so Erfurt, „und da müssen wir noch eine Schippe drauflegen“.
700.000 Euro kostet das Pilotprojekt, dann wird evaluiert. Ob sich die BVG einen radikalen Mentalitätswandel erhofft? Eine Art umgekehrte Broken-Windows-Theorie? Dass sich das Unternehmen die Super-Sauberkeitsbestreifung netzweit und dauerhaft leisten kann, ist kaum vorstellbar.
Zumal es noch ganz andere Probleme gibt, etwa den Mangel an Pünktlichkeit und FahrerInnen. Wie die Protestierenden von Verdi und Fridays for Future sagen, die am Ende des Bahnsteigs ein Transparent hochhalten: „So eine Sauberkeitskampagne ist viel zu wenig – der Bus muss fahren!“
Leser*innenkommentare
rero
"Prekarisierte Menschen wolle man dabei „nicht einfach verdrängen“, betont Falks Kollege Rolf Erfurt: „Es ist ja nichts gewonnen, wenn Probleme auf die Straße verlagert werden.“
Da braucht man nicht vorrangig soziale Träger, da braucht man Klos.
Nicht nur bis Jannowitzbrücke, sondern mindestens bis Rosenthaler Platz, wo viele übernachten, wenn Frost ist.
Die Pfützen in den Ecken werden kein Schmelzwasser sein.
"Wie die Protestierenden von Verdi und Fridays for Future sagen, die am Ende des Bahnsteigs ein Transparent hochhalten: „So eine Sauberkeitskampagne ist viel zu wenig – der Bus muss fahren!“
Dann sollten die FFFler mal mit gutem Beispiel vorangehen und als Busfahrerinnen für die BVG anfangen.
Das wäre aktiver Klimaschutz.
Die BVG sucht verzweifelt.
DiMa
Ich finde das Projekt sehr gut, den erstens sind die Bahnhöfe viel zu dreckig und zweitens sollte zuverlässigen Putzkräften ein Angebot zur Umschulung zum Fahrer angeboten werden. Damit könnte die BVG niedrig schwellige Angebote machen und Personal für die Fortbildung in Mangelberufen finden. Das setzt natürlich den entsprechenden Willen voraus.