Bahn verdient weniger: Von der Schiene auf die Straße

Die Gewinne der Deutschen Bahn sinken. Schuld ist auch die Konkurrenz durch Fernbusse. Die Bahn reagiert mit billigeren Tickets – und langsameren Zügen.

Bahn-Konkurrent: ADAC-Bus. Bild: dpa

BERLIN rtr | Der Boom bei den neuen Fernbussen macht der Deutschen Bahn stärker zu schaffen als von ihr erwartet. Im vergangenen Jahr verlor das Unternehmen durch die neuen Wettbewerber rund 20 Millionen Euro Gewinn, wie Konzernunterlagen zeigen, die der Nachrichtenagentur Reuters vorliegen. Dies trug dazu bei, dass der Bahn-Reingewinn 2013 mit 650 Millionen Euro deutlich unter dem Vorjahr und weit unter Planung lag.

Die Bahn hatte zunächst erklärt, sie erwarte durch die Busse keine nennenswerte Konkurrenz, dann aber doch ihr eigenes Busliniennetz ausgebaut. Seit 2013 ist der früher zum Schutz der Bahn weitgehend verbotene Fernbusverkehr freigegeben. Seitdem wurden viele Busunternehmen gegründet und Verbindungen eingerichtet. Auch die Deutsche Post und der ADAC sind in den Markt eingestiegen.

Fernbusse sind zwar meist langsamer als die Bahn, aber in der Regel billiger. Im vergangenen Jahr waren gut acht Millionen Fahrgäste mit ihnen unterwegs. Zum Vergleich: Im Zug-Fernverkehr wurden rund 130 Millionen Reisende gezählt. Neben dem Verlust an Passagieren macht der Bahn vor allem die sogenannte Preiswahrnehmung zu schaffen. Das heißt: Der Kunde sieht die vergleichsweise günstigen Angebote der Busse und empfindet die Bahn insgesamt als teuer. Selbst wenn er nicht Bus fährt, entscheidet er sich so vielleicht für das Auto.

Die Bahn hat inzwischen reagiert. So bietet sie ab Mitte April die Fahrt von Berlin nach Hamburg für 19,90 Euro in einem Nahverkehrszug an. Er braucht mit drei Stunden länger als ein ICE (eindreiviertel Stunden), ist aber etwas schneller als der Bus. Die ICE-Fahrt kostet ohne Ermäßigung jedoch 78 Euro und selbst mit Bahncard50-Rabatt noch 39 Euro. Die Fernbuspreise liegen um die 15 Euro.

Comments

[Peter Schulz]

Solange ich nicht von einem Tag auf den nächsten ein Ticket zu halbwegs humanen Preisen im zweistelligen Bereich kaufen kann, bleibt es für mich persönlich keine Option. Stattdessen hab ich jetzt permanent eine Mitfahr-App auf dem Smartphone. Sorry, Bahn, der Zug ist leider schon abgefahren.

 

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.comuto&hl=de

[Åge Krüger]

Erstmal davon abgesehen, dass der Service bei der Deutschen Bahn wirklich eine Katastrophe ist (Ich habe drei Monate nach Zahlung meine neue BahnCard immer noch nicht, weil ich nicht mit einem Vordruck gezahlt habe und die Buchhaltung der Bahn unfähig ist, meine Zahlung zu finden und heute sagte mir wieder ein Mitarbeiter einer kleinen Bahn-Agentur, dass er nicht ausgebildet wurde, mir die rechtmäßig zustehende Fahrpreisrückerstattung zu zahlen), sollte die Bahn einfach mal die Kunden fragen, was sie von manchen Verbindungen halten.

 

Ich nutze nach Berlin gerne die Bahn. Wenn mal gerade kein Hochwasser ist und die Schnellbahnstrecke befahrbar, dann ist das wirklich wesentlich angenehmer wie mit dem Bus. Keinen Sinn sehe ich aber darin, wenn ich z.B. vom Ruhrgebiet nach Kassel will, mehr zu zahlen, weil die Bahn nur einen ICE anbietet, der auch nicht wesentlich weniger hält wie ein Regionalexpress. Und nach Dresden überlege ich mir schon, lieber Inlandsflüge trotz aller ökologischer Bedenken zu nutzen, weil ab Magdeburg das keine Bahnstrecke mehr ist, sondern der Zug da auf irgendwas fährt, was irgendwann mal Schienen genannt werden konnten.

 

Btw. macht der Bus Raucherpausen und fährt auch da ab, wo man nicht nur rauchen kann, sondern sogar sitzen kann. So etwas muss man bei der Bahn lange suchen (z:B. der schlimmste Bahnhof Deutschlands: Berlin Hbf!)

[786 (Profil gelöscht)]

Schuld ist das Missmanagement der Bahn, die nicht einmal kappieren, dass bei halb so teuren Tickets mehr als die doppelte Menge verkauft würde. Leben halt immernoch irgendwie in der Traumwelt der Deutschen Bundesbahn.

[D.J.]

Na, das ist doch eine gute Entwicklung. Irgendwann werden sich vielleicht sogar mal wieder Ärmere ein Bahnticket leisten können, wenn der ehem. Monopolist sich jetzt den Realtiäten stellt. Ob eine Stunde länger oder nicht, dürfte den Nichtgeschäftsleuten wurscht sein.

 

Gegen die Konkurrenz gerichtetes - m.E. überaus unsinniges - Argument: Fernbusse würden zusätzlich die Straßen verstopfen. Das wäre nur dann so, wenn ausschließlich Bahnfahrer umsteigen würden. Aber wenn nur einige Prozent der Busfahrer vom Auto aus umgestiegen sind, weil sie nun keine Mondpreise mehr zahlen müssen, hat sich das schon erübrigt.