Umbenennung von Berliner U-Bahnhöfen: Eiserne Regel außer Kraft gesetzt

Die BVG tut sich schwer, U-Bahnhöfen einen neuen Namen zu geben. Warum? Und warum wurden gerade zwei Haltestellen umbenannt?

Heißt jetzt Freie Universität statt Thielplatz – sonst ändert sich nix   Foto: dpa

„Rühr einen Bahnhofsnamen nicht an“ – so laute eine interne eiserne Regel der BVG, sagt deren Pressesprecherin Petra Reetz. Trotzdem heißt seit dem Wochenende der U-Bahnhof „Thielplatz“ in Zehlendorf nun „Freie Universität“ und die „Neue Grottkauer Straße“ in Marzahn „Kienberg (Gärten der Welt)“. Was ist passiert?

Zunächst gilt es zu verstehen, warum ein Bahnhofsname so unantastbar scheint: Mit einer Umbenennung sind meist Kosten von mehreren hunderttausend Euro verbunden. Der neue Name muss in allen Infomaterialien korrekt verzeichnet sein – von den Abfahrtsplänen auf den Bahnhöfen bis zu Liniennetzkarten in Reiseführern. Zudem müsse man die interne Software umprogrammieren. „Wir sind ja wie eine unterirdische Autobahn, da muss jede Ausfahrt korrekt beschriftet sein“, sagt Reetz.

So viel Aufwand. In diesem Fall in Marzahn ist er einem besonderen Event geschuldet: Denn die Neue Grottkauer Straße grenzt an die Gärten der Welt, und diese riesige Grünfläche wird 2017 zur Bühne der Internationalen Gartenausstellung. Das Land Berlin investiere viel in die Ausstellung, so Reetz: „Der Bezirk wünschte sich, das entsprechend zu würdigen.“

Von der Politik angestoßen bricht die BVG also ihre eiserne Regel und nimmt die Gartenschau als Anlass für die Sanierung des Bahnhofs – und die Sanierung als Anlass für die Umbenennung. Wobei die konkreten Kosten für die Namensänderung mit denen der Sanierung verschwimmen. Die Sanierung kostet die BVG jedenfalls sieben Millionen Euro. Aus EU-Fördergeldern gab es noch Geld dazu.

Die Freie Universität wird ebenfalls gewürdigt. Seit Jahren kämpft sie für die Umbenennung des Bahnhofs, nun bekommt sie ihre Chance: „Eigentlich wäre die Umbenennung des Thielplatzes in Freie Universität ein Riesenaufwand gewesen“, so Reetz: „Aber wir ändern sowieso die Fahrpläne wegen den Gärten der Welt.“ Ob dann mehrere Namen geändert werden müssten, würde keinen Unterschied machen.

Was heißt, dass Bahnhofsnamen doch dem Wandel unterliegen. An die „eiserne Regel“ hat man sich schon bei den vergangenen Umbenennungen wie denen des Bahnhofs „Zinnowitzer Straße“ in „Naturkundemuseum“ oder „Seidelstraße“ in „Otisstraße“ vor ein paar Jahren nicht gehalten.

Bei der Mohrenstraße in Mitte hingegen tobt ein jahrelanger Streit, Bürgerinitiativen fordern aufgrund der rassistischen Bezeichnung die Umbenennung des Bahnhofs. Steht uns nun ein weiterer Regelbruch bevor?

Reetz aber weist darauf hin, dass hier die Politik handeln müsse. Bahnhofsnamen böten immer eine Orientierungshilfe, und eine Änderung würde eine große Umstellung für viele Menschen bedeuten. Aber „wenn das Land Berlin die Mohrenstraße in Maiglöckchenstraße umbenennen würde, müsste auch der U-Bahnhof Mohrenstraße umbenannt werden“, meint Reetz.

Ohne den Anstoß aus der Politik wird das landeseigene Unternehmen BVG also nicht zur Regelbrecherin. Verständlich. Aber schade.

Comments

[Sage Ichnicht]

Warum muss dafür die Software umprogrammiert werden. Wenn das halbwegs ordentlich geschrieben wurde, reicht ein Eintrag in der Datenbank und dann hat sich der Lack.

[Ralphbln]

@Sage Ichnicht:

Es gibt nicht nur "Die Software". Frau Reetz ist Pressesprecherin und muss das eben soweit verallgemeinern, damit es auch Lieschen Müller oder ein Zeitungsredakteur versteht. An so einer Umbenennung hängt noch viel mehr. Signale, Telefone, Kabel sind nach der Örtlichkeit benannt, wo sie sich befinden. Und wenn diese Bezeichnungen (auch an der Hardware vor Ort) nicht geändert werden, so würde heute noch so manche U-Bahn an einem Signal Ah x1 vorbei fahren. Diese Abkürzung wäre noch aus der Zeit, als der Theodor-Heuss-Platz nicht nur Reichskanzlerplatz hieß, sondern den Namen eines gerade "amtierenden" Reichskanzlers trug. Und das will ja nun auch keiner. Außer vielleicht die Reichsbürger.