Taxibranche in der Krise: Mit Autokorsos gegen die Konkurrenz
Die Branche will Mindestpreise und strengeren Kontrollen für Plattformunternehmen. Ein Verkehrsforscher hält das für wenig sinnvoll.
Laut dem Berliner Taxifahrer Axel Rühle leidet das Gewerbe in vielen Städten massiv unter dem Aufstieg der Plattformunternehmen. „Man steht mit dem Taxi viel mehr rum, während die Uber-Autos an einem vorbeifahren“, beschwert er sich. Schuld seien vor allem die deutlich günstigeren Preise von Uber, Bolt und Co, sagt Rühle.
Im Gegensatz zu Taxis haben die Plattformunternehmen keinen festgelegten Mindestfahrpreis. Stattdessen wird das Entgelt je nach aktueller Nachfrage berechnet. So ist ein Uber abseits der Stoßzeiten deutlich günstiger. Eine behördlich festgelegte Preisuntergrenze wie für das Taxigewerbe gilt für die Plattformunternehmen nicht.
Die Taxibranche argumentiert, das dynamische Preissystem führe zu einem Kostendruck, der mit den arbeitsrechtlichen Standards in Deutschland nicht vereinbar sei. „Das funktioniert nur mit Steuerhinterziehung, Sozialversicherungsbetrug und Ausbeutung“, sagt Rühle.
Systematischer Betrug
Tatsächlich kommt es immer wieder zu systematischen Betrugsfällen, indem die Subunternehmen, die auf den Plattformen Fahrten anbieten, Mindestlöhne unterwandern und Fahrten ohne Konzessionen anbieten. Bei einer Bestandsüberprüfung in Berlin im vergangenen Jahr wurde fast ein Drittel der Fahrzeuge aus dem Verkehr gezogen, weil sie illegal unterwegs waren. Die Taxibranche wirft Uber und Bolt deshalb „Lohndumping“ vor.
Mit den bundesweiten Demos wollen die Taxifahrer:innen die Politik dazu bewegen, auch für die Plattformunternehmen einen Mindestfahrpreis einzuführen.
Verkehrsforscher Andreas Knie hält die Forderung für wenig sinnvoll. „Das Problem der Taxis ist nicht Uber, sondern ihre starren Strukturen.“ Auch Knie ist für eine Gleichbehandlung, allerdings in die andere Richtung: Die festen Taxi-Tarife sollten abgeschafft werden. So ließen sich die hohen Standzeiten der Taxis reduzieren, durch höheren Umsatz könne man dann auch wieder die Preise senken. „Der Umsatz bei Uber und Bolt ist sehr viel höher als bei den Taxis“, sagt Knie. Die bestehenden rechtlichen Vorgaben hält Knie für sinnvoll und ausreichend, wenn sie denn durchgesetzt würden.
Die Handhabung der Plattformunternehmen ist in deutschen Städten unterschiedlich. Leipzig führte Anfang April einen Mindestfahrpreis ein, in Berlin wird gerade darüber diskutiert. In Hamburg sind Mietwagenunternehmen seit 2014 verboten.
taz lesen kann jede:r
Als Genossenschaft gehören wir unseren Leser:innen. Und unser Journalismus ist nicht nur 100 % konzernfrei, sondern auch kostenfrei zugänglich. Texte, die es nicht allen recht machen und Stimmen, die man woanders nicht hört – immer aus Überzeugung und hier auf taz.de ohne Paywall. Unsere Leser:innen müssen nichts bezahlen, wissen aber, dass guter, kritischer Journalismus nicht aus dem Nichts entsteht. Dafür sind wir sehr dankbar. Damit wir auch morgen noch unseren Journalismus machen können, brauchen wir mehr Unterstützung. Unser nächstes Ziel: 50.000 – und mit Ihrer Beteiligung können wir es schaffen. Setzen Sie ein Zeichen für die taz und für die Zukunft unseres Journalismus. Mit nur 5,- Euro sind Sie dabei! Jetzt unterstützen
Starten Sie jetzt eine spannende Diskussion!