Poller in Berlin: Manchmal muss es eben Stahl sein
Eine Arbeitsgruppe in der Verkehrsverwaltung soll Empfehlungen für eine stadtverträgliche Bepollerung entwickeln. Ihr Handlungsspielraum ist begrenzt.
Eine Statistik darüber, wie viele Poller schon an und auf Berlins Straßen stehen, gibt es nicht. Sicher ist nur, dass die Zukunft der Stadt noch eine große Zahl zusätzlicher Stahlröhren, Kunststoffbaken oder Betonschwellen bescheren wird. Sie werden überall dort aufgestellt, wo Radwege sicher auf Straßen geführt werden sollen. „Protected Bike Lanes“ werden diese geschützten Wege auch genannt, deshalb ist auch von „Protektionselementen“ die Rede. Aber sie stehen auch an Straßenkreuzungen, um falsches Kfz-Parken zu verhindern, wo abgestellte Autos die freie Sicht versperren würden.
Wie auch die taz vor Kurzem berichtete, hat sich der regelmäßig tagende „Gestaltungsbeirat Öffentliche Räume“ auf seiner jüngsten Sitzung dafür ausgesprochen, weniger Poller aufzustellen und lieber durch Maßnahmen wie Tempolimits für mehr Sicherheit im Verkehr zu sorgen. Und tatsächlich ist in der Senatsverkehrsverwaltung eine Arbeitsgruppe – die „AG Protektion“ – schon seit einiger Zeit mit der Frage befasst, wie die Bepollerung des Straßenlands funktional und ästhetisch am besten zu bewerkstelligen wäre.
Gegenüber der taz hat die Senatsverwaltung nun klargestellt, dass ein Ziel der Arbeitsgruppe zwar darin besteht, die „große Anzahl an unterschiedlichen Protektionselementen (…) zu reduzieren“ und zu definieren, für welche stadträumliche Situation „welche Elemente aus Sicht des Senats die bevorzugte Lösung darstellen“.
Ob die herrschende Vielfalt dadurch wirklich massiv eingeschränkt wird, bleibt aber abzuwarten: Wie Petra Nelken, die Sprecherin von Senatorin Ute Bonde (CDU), am Montag gegenüber der taz betonte, wird es sich bei den Ergebnissen, die im 1. Quartal 2025 vorliegen sollen, lediglich um Empfehlungen handeln.
Rot-weißes Design als Vorschrift
Da die Straßenbauträgerschaft in vielen Fällen bei den Bezirken liegt, können diese auch entscheiden, welche Poller oder Schwellen sie einsetzen, zumindest im Rahmen dessen, was die Straßenverkehrsordnung (StVO) zulässt oder vorschreibt. So müssen fest verbaute Stahlpoller zum Schutz von Radstreifen – die auch die Senatsverwaltung laut Nelken als „besonders geeignete und haltbare Elemente“ einschätzt – gemäß StVO in rot-weißem Design gehalten sein.
Für flache Schwellen gilt das nicht unbedingt. Wobei im Fall des Radwegs auf der Schönhauser Allee die ausführende InfraVelo kürzlich entschied, die „Radborde“ aus grauem Beton sicherheitshalber doch mit reflektierender weißer Farbe anzumalen.
„Das eine bevorzugte Schutzelement“ wird es laut Nelken am Ende ohnehin nicht geben, aber auch ein ästhetisches Durchregieren des Senats ist im Grunde gar nicht möglich. Zudem sitzen laut Nelken in der AG neben MitarbeiterInnen der Senatsverwaltung, von Polizei, Feuerwehr und der BVG auch VertreterInnen der Bezirke mit am Tisch. Ob zu den Empfehlungen am Ende auch eine regelmäßige Reinigung der Poller gehört, ist fraglich. Allerdings büßen in der Realität viele „Protektionselemente“ ihre optische Wirkung schon bald nach der Aufstellung durch Staub und Ruß stark ein.
Die taz gehört zu 100 Prozent ihren Leser:innen und ist damit nicht nur konzernfrei, sondern auch kostenfrei zugänglich. Alle Artikel stellen wir frei zur Verfügung, ohne Paywall. Gerade in diesen Zeiten müssen Einordnungen und Informationen allen zugänglich sein. Unsere Leser:innen müssen nichts bezahlen, wissen aber, dass kritischer, unabhängiger Journalismus nicht aus dem Nichts entsteht. Dafür sind wir sehr dankbar. Damit wir auch morgen noch unseren Journalismus machen können, brauchen wir mehr Unterstützung für taz zahl ich. Unser nächstes Ziel: 50.000 – wir brauchen nur noch 330 Freiwillige, dann haben wir es geschafft! Setzen Sie jetzt ein Zeichen für die taz und machen Sie mit. Mit nur 5,- Euro sind Sie dabei! Jetzt unterstützen
meistkommentiert