Nahverkehr: Der Großflughafen rückt näher

Pünktlich zur Eröffnung soll die S-Bahn im 10-Minuten-Takt in den Flughafen BBI einrollen. Vom Hauptbahnhof fahren dann Expressbusse, nach Potsdam Züge. Bei der Anbindung durch Regionalzüge hapert es.

Flieger am Flughafen Schönefeld Bild: Fabrizio Bensch/Reuters

Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) hat den Bund aufgefordert, den Bau der sogenannten Dresdner Bahn zu forcieren. Das Verkehrsministerium solle der Tunnellösung zustimmen und damit gerichtliche Auseinandersetzungen mit Anwohnern vermeiden, die sich über Jahre hinziehen würden, sagte VBB-Chef Hans-Werner Franz am Mittwoch. Die Dresdner Bahn soll vom Hauptbahnhof zum geplanten Flughafen BBI in Schönefeld und weiter nach Dresden fahren. Derzeit macht sich Franz indes Sorgen, ob die Bahn überhaupt kommt - die Finanzierung für die Strecke sei nicht gesichert.

Für die Dresdner Bahn soll auch die Trasse durch Lichtenrade ausgebaut werden. Der Bund möchte überirdisch bauen, Anwohner fordern wegen des erwarteten Lärms einen Tunnel. Das Bundesverkehrsministerium erklärte, eine Tunnellösung komme aus volks- und betriebswirtschaftlichen Gründen nicht in Frage. Sprecher Sven Ulbrich wies allerdings Berichte zurück, wonach die Strecke auf einer Streichliste der Bahn stehe - und womöglich gar nicht komme. "Der Bund hat ein großes Interesse an der Dresdner Bahn", so Ulbrich zur taz. Für die Gesamtstrecke bis Dresden sind 400 Millionen Euro veranschlagt. Derzeit läuft der Planfeststellungsbeschluss; er wird im Laufe dieses Jahres erwartet.

Auch die Ostanbindung des Flughafens werde verspätet fertig - erst im Jahr nach dessen Eröffnung soll es so weit sein, erklärte VBB-Chef Franz. Über das im Bau befindliche Teilstück sollen Regionalzüge der Linien nach Dessau und Königs Wusterhausen in den Flughafenterminal einfahren und dann nicht mehr am Bahnhof Schönefeld halten. Die Ostanbindung ist ebenfalls umstritten, weil Bäume dafür gefällt werden mussten.

Franz zeigte sich gleichwohl zufrieden mit dem geplanten Nahverkehr zum BBI. "Ich kenne keinen Flughafen einer Metropole, der so schnell zu erreichen ist." Die Verbindungen würden besser und planbarer, so der VBB-Geschäftsführer. Eine Fahrt zum Hauptbahnhof soll zunächst knapp 30 Minuten dauern, über die Dresdner Bahn wären es 20 Minuten. Am Alex sind Fahrgäste in 35 Minuten, am Südkreuz in 23 Minuten - laut Planung. Zoo, Gesundbrunnen und Wannsee würden allesamt in gut 40 Minuten erreichbar sein.

Die S-Bahn soll tagsüber im Zehnminutentakt in den Flughafen einrollen. Zu den U-Bahn-Stationen Rudow und nach Dahlem-Dorf fahren Expressbusse, auch nach Grünau, Mahlow, Teltow und Ludwigsfelde fahren Busse. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 fahren stündlich Züge nach Potsdam über Golm. Neue Fahrgäste erhofft sich Franz von der Anbindung Polens. Aus Stettin könnten Reisende in zweieinhalb Stunden am BBI sein - schneller als in Warschau. "Auch zu den Wirtschaftsräumen um Posen und Breslau brauchen wir einen guten Takt", betonte der VBB-Chef.

Comments

[Paul]

Warum vom Flughafen zum Hauptbahnhof bzw. umgekehrt:

 

1. zur Weiterreise (nicht nur BerlinerInnen werden den Flughafen nutzen, sondern auch Menschen aus dem Berliner Umland, Brandenburg, Meck-Pomm, Polen oder weiter entfernten Städten, deren Flughäfen die betreffenden Ziele nicht direkt ansteuern)

2. um den Fluggästen einen zeitlich kurzen Weg bieten zu können, um zu ihren in der Innenstadt gelegenen Hotels zu kommen.

3. Regierungsviertel, wobei ich dies eher ein schwacher Grund ist, weil Regierungsbeamte wahrscheinlich mit Auto dorthin fahren werden.

[@Hans]

"Wer bitte braucht eine Verbindung vom Flughafen zum Hauptbahnhof?"

 

Gute Frage. Gegenfrage: was befindet sich denn in der Nähe des Hauptbahnhofes und ist der eigentliche Grund dafür, dass der kleine, unwichtige Lehrter Bahnhof jetzt ganz groß ist?

[Hans]

> Eine Fahrt zum Hauptbahnhof soll zunächst knapp 30 Minuten dauern, über die Dresdner Bahn wären es 20 Minuten. Am Alex sind Fahrgäste in 35 Minuten, am Südkreuz in 23 Minuten - laut Planung. Zoo, Gesundbrunnen und Wannsee würden allesamt in gut 40 Minuten erreichbar sein.

 

WTF? Wer bitte braucht eine Verbindung vom Flughafen zum Hauptbahnhof? Wer will da denn hin, wenn er eh schon mit dem Flugzeug gekommen ist? Und warum soll man zum Alex fast doppelt so lang brauchen wie bis zum Hauptbahnhof? Damit man mit einer Zwanzig-Minuten-Verbindung „in die Innenstadt“ werben kann, die dann aber tatsächlich eine auf die (andere) grüne Wiese ist?

 

(Die Bahnlinie über die Dresdner Bahn soll nach aktuellen Senatsplanungen übrigens mit Aufschlag betrieben werden)

 

> und dann nicht mehr am Bahnhof Schönefeld halten.

Yeah, mehr Flugzeuge und dafür eine schlechtere Zuganbindung, wer hat sich das nicht schon immer gewünscht!