Havarie der "Costa Concordia": Der gefällige Kreuzfahrt-Kapitän

Francesco Schettino wird in die Geschichte der Seefahrt eingehen: Als Kommandant, der vor, während und nach dem Unglück so ziemlich alles falsch gemacht hat.

Francesco Schettino war wohl erst waghalsig und am Ende feige. Bild: reuters

ROM taz | Bis zuletzt habe er korrekt gehandelt, sagte Kapitän Francesco Schettino unmittelbar nach dem Kentern der Costa Concordia. "Wir waren die letzten, die das Schiff verließen," behauptete er kühn. Doch der 52-Jährige wird wohl in die Geschichte der Seefahrt eingehen als ein Kommandant, der vor, während und nach dem Unglück so ziemlich alles falsch gemacht hat, was falsch zu machen war.

Dabei fehlte Schettino vor allem eins nicht: Erfahrung. Er stammt aus Sorrent an der Amalfiküste, seine Mutter gehört zur Familie der Cafiero – einer in Neapel seit Generationen bekannten Reedersfamilie. Seit mittlerweile elf Jahren war Schettino Chef auf den Kommandobrücken der Costa-Kreuzfahrtriesen.

Vorher hatte er für die große italienische Fährgesellschaft Tirrenia gearbeitet, dann war er Kapitän auf den Erdöltankern der AGIP, ehe er schließlich mit dem Job bei Costa Crociere die höchste Sprosse auf der Kapitäns-Karriereleiter erklomm.

Feiges Verhalten

In der Unglücksnacht am Freitag aber zeigte sich Schettino völlig überfordert. Erst waghalsig und draufgängerisch, dann kopflos und zaudernd, am Ende schließlich war sein Verhalten feige. Nur 150 Meter von der Küste entfernt sei die Costa Concordia der Isola del Giglio vorbeigefahren, stellte der ermittelnde Staatsanwalt fest.

Das soll der Kapitan mit voller Absicht getan haben, berichtet die Zeitung Corriere della Sera, um dem Oberkellner Antonello Tievoli einen Gefallen zu tun. Der hatte eigentlich frei, musste aber wegen Personalproblemen an Bord bleiben.

Um ihm eine Freude zu machen, habe der Kapitän den Kellner auf die Kommandobrücke gerufen. "Antonello, schau mal, wir sind ganz nahe an deinem Giglio", habe er zu dem Kellner gesagt, zitierte das Blatt Zeugen. Daraufhin habe Tievoli gewarnt: "Vorsicht, wir sind extrem nahe am Ufer." Unmittelbar darauf lief das Schiff auf Felsen auf.

Danach ließ Schettino der Katastrophe ihren Lauf. Dann mussten erst Passagiere vom Schiff aus die Polizei anrufen, musste die Küstenwache den Kapitän förmlich beknien, ehe der einen Alarmruf absetzte. Aus seiner Sicht hatte das Schiff bloß ein "kleines Problem".

Auch die Evakuierung musste ihm schließlich von der Küstenwache befohlen werden – gut eine Stunde, nachdem die Katastrophe ihren Lauf genommen hatte. Dann aber konnte es Schettino nicht schnell genug gehen. Schon um Mitternacht saß er selbst in einer Schaluppe. Auf Nachfrage der Hafenkapitanerie, wieviele Menschen noch an Bord seien, sprach er von 200-300 – in Wirklichkeit wares es noch rund 4000 Personen.

Die Aufforderung, umgehend an Bord zurückzukehren, ignorierte er; er koordiniere die Rettungsmaßnahmen "von der Schaluppe aus", war seine Antwort. Deshalb sitzt Schettino jetzt in Haft.

Comments

[miri]

Ach, der Kapitän hat also vorher *Öltanker* gefahren? *Dieser* Kapitän??? Wer weiß, was uns noch alles erspart geblieben ist... waren es wenigstens doppelwandige Öltanker?

 

Immerhin ist er nicht arrogant, er hat ein Herz auch für den kleinsten Keller. Aber muss sich das so äußern?

[Ma Dalton]

LOL ich nehme an, diese enge Beziehung Kapitän-Oberkellner ist ein alter italienischer Seemannsbrauch ;-)

[Costas Cordalis]

Was'n mit der Crew, die Ende der 90er vor Paros auf Riff fuhr und damit 78 Leute tötete, weil die Offiziere Fußball guckten? Kapitän sitzt immer noch (lebenslänglich?) Interessanterweise kam es anschließend zu einer ganzen Reihe von Unfällen.

[Tom J]

Schlimm genug, was da passiert ist.

Was man aber auch sehen muss:

- Das Schiff hatte eine riesiges Loch im Rumpf, blieb aber trotzdem noch viele Stunden schwimmfähig

 

- Die Besatzung hat es nach der Grundberührung noch geschafft, das Schiff zu wenden und auf das Land zu bugsieren

 

- Man hat 4000 Leute vom Schiff evakuiert, und das ist nicht so einfach. Ich denke, so etwas hat bis dahin noch NIE jemand gemacht.

 

Also: Man kann auch mit einem guten Schiff falsch fahren, aber es gab, aufgrund der Vorschriften und der Bauweise, eine ordentliche Sicherheits-Reserve, die das Schlimmste verhindert hat.