30 Jahre Tempo 30: Die Einführung der Langsamkeit
Happy Birthday, Tempo 30! Die verkehrsberuhigte Zone feiert Geburtstag. Eingeführt wurde sie zum ersten Mal in Buxtehude. Ein Besuch.
Danke, Buxtehude! Bild: dpa
BUXTEHUDE taz | Der 14. November 1983 war ein schwerer Tag für Buxtehude. Der „Tag X“, so nannte ihn der Neue Buxtehuder Anzeiger, brachte der Stadt die Langsamkeit und damit die Wut, den Hass, die Verzweiflung.
„Am Montag vergangener Woche hat in Buxtehude eine neue Zeitrechnung begonnen“, „Glaubte man sich vor dem Tag X manchmal nur schlecht behandelt, so fühlt man sich derzeit schlicht verarscht“, „Ich kann den Ärger der Autofahrer gut verstehen. Schließlich geht ihnen ein Stück Freiheit verloren“, so steht es in den Leserbriefspalten des Neuen Buxtehuders in den Wochen danach.
Ausgerechnet Buxtehude, die Stadt, in der sich Hase und Igel „Gute Nacht“ sagen, verdanken wir, dass die Straßen sicherer geworden sind – eine Ehre, derer sich in der Stadt nur wenige bewusst sind.
„Tempo 30? Wie langweilig. Hätten Sie sich nicht ein spannenderes Thema suchen können?“, entgegnet die Telefonistin in der Buxtehuder Taxizentrale auf eine Interviewanfrage der taz. In der Tat denkt heute kaum noch jemand über Tempo 30 nach, schließlich gilt die Geschwindigkeitsbegrenzung mittlerweile in fast jeder deutschen Stadt in so gut wie jedem Wohngebiet.
Immerhin: Dass 1980 noch 13.041 Menschen und 2012 nur noch 3.606 Menschen im Straßenverkehr starben, hängt auch mit den Tempo-30-Zonen zusammen. Die Schweiz hat nach deutschem Vorbild sogar die sogenannten Begegnungszonen eingeführt, in denen man maximal 20 fahren darf. Also bitteschön: Danke, Buxtehude!
200 Pflanzenkübel gegen Raser
Das hatte Otto Wicht, damals Stadtbaurat, wohl nicht für möglich gehalten, als er am 14. November 1983 die Tempo-30-Zonen in der Innenstadt und den angrenzenden Wohngebieten eröffnete. 200 Pflanzenkübel verengten von nun an die Straßen, so dass zu Rasen unmöglich wurde. Nicht alle Autofahrer beherrschten den Slalom: Busfahrer ließen empört ihre Busse stehen, die Zahl der Blechschäden bei Autounfällen stieg. Dabei hatte Kübel-Otto, wie die Buxtehuder ihren Stadtbaurat nach dem Tag X nannten, eigentlich nur die Sicherheit der Fahrer im Sinn.
Angetrieben von den vielen Verkehrstoten Anfang der 1980er Jahre hatte er verschiedene Verkehrssicherheitskonzepte erarbeitet, darunter auch die Tempo-30-Zonen. Sechs mittlere Städte wurden ausgesucht, um das Konzept zu erproben – Buxtehude, mit seinen 30.000 Einwohnern im Süden von Hamburg, sollte die erste sein.
„Böse war das“, erinnert sich Fahrlehrer Karl Bockelmann. Seit 60 Jahren betreibt seine Familie die Fahrschule in der Konopkastraße, wo Tempo 30 erst eingeführt, und nach Bürgerprotesten wieder abgeschafft wurde. Wieso böse? „Weil die Bürger doppelt bezahlt haben: Erst für den Aufbau, dann für den Abbau der Kübel.“ Aber wieso denn Abbau? Ist Tempo 30 nicht was Gutes? „Nee! Die haben uns als Modellstadt missbraucht. Damit alle anderen gucken können, ob das funktioniert.“
Und, hat‘s funktioniert? „Wir Fahrschulen mussten bangen, ob das mit uns weitergeht. Hätte ja sein können, dass plötzlich keiner mehr Auto fahren will.“ Wollten die Buxtehuder aber doch.
Sie fahren noch
Mehrere wissenschaftliche Berater, Stadt- und Regionalplaner, Verkehrsingenieure, Ökologen, Soziologen, Wirtschaftsforscher untersuchten jede denkbare Facette der Neuerung. Wichtigste Erkenntnisse: Die Buxtehuder fahren weiterhin Auto, nur eben langsamer.
Die Zahl der Verkehrsunfälle nimmt zu, die der Verletzten ab. Die Umsätze der Geschäfte in der Innenstadt brechen nicht ein. Die Luft wird besser, die Begegnungsstätte Fußweg gewinnt allerdings nicht an Bedeutung: „Aufenthalte finden meist auf den konventionell gesicherten Gehwegflächen statt“ und sind „überwiegend anlassbezogen“. Schade! Aber es kann ja nicht alles besser werden, wenn Tempo-30 einzieht.
Immerhin, ihre Wut haben die Buxtehuder überwunden. Nur einer will sich nicht mit Tempo-30 abfinden. Emilio, sechs Jahre alt, roter Sportwagen, tiefer gelegt. Seine Wunschgeschwindigkeit? „Schneller!“ schreit er und rast auf dem Dreirad davon.
Leser*innenkommentare
DerSchreiber
Was in Vergessenheit gerät: Stadtbaurat Otto Wicht brauchte von Amts wegen "grünes" Licht für seine Tempo-30-Zone – und bekam es von Buxtehudes Bürgermeister Uwe Hampe, einem CDUler.
Ich darf annehmen, dass jeder Grüne anders getippt hätte ... ;-)
Buxtehude-12
Gast
Nur schade dass heutzutage wieder Tempo 30 in dem ganzen Gebiet Konopkastraße / Sagekuhle etc. ist.
Ich vermute, dass dies mit der Schule zusammenhängt.
el_presidente
Tempo 30 macht den Verkehr nicht unbedingt langsamer. Es kann ihn sogar schneller UND sicherer machen. Ganz ohne Blumenküble und Nerv.
Bsp: Hamburg/Stresemannstraße
Früher gab es dort echte Horrorunfälle mit bis zu 8(!) Toten gleichzeitig. Heutzutage ist in der "Strese" Tempo 30 und entspanntes Durchkommen angesagt. Als ob nie was gewesen wäre.