Teilprivatisierung der DB-Tochterfirmen: Bahn öffnet sich für Investoren
Die Deutsche Bahn will ihre Tochterunternehmen Arriva und Schenker teilweise verkaufen. Bis zum Herbst soll ein Konzept her.
taz | Die bundeseigene Deutsche Bahn AG will ihre beiden international tätigen Tochterunternehmen Arriva und Schenker teilweise verkaufen, um so Geld für Investitionen einzunehmen. Der Aufsichtsrat der Bahn beauftragte am Mittwoch den Vorstand, „ein konkretes Umsetzungskonzept für eine Minderheitsbeteiligung Dritter“ zu erstellen. Eine endgültige Entscheidung solle im Herbst dieses Jahres fallen, teilte die Bahn nach einer Sondersitzung des Gremiums in Berlin mit.
Bahnchef Rüdiger Grube plant, die beiden Tochtergesellschaften in den Jahren 2017 bis 2019 an die Börse zu bringen und dabei jeweils bis zu 45 Prozent der Anteile zu platzieren. Bei DB Arriva sind alle Regionalverkehrsaktivitäten außerhalb Deutschlands gebündelt; die Firma bietet in 14 europäischen Ländern Bus- oder Schienenverkehre an, darunter in Großbritannien. DB Schenker ist die Logistiktochter der Bahn, die weltweit Luft- und Seefracht sowie europaweit Lkw-Verkehre anbietet.
Bahn-Aufsichtsratschef Utz-Hellmuth Felcht begründete den geplanten Teilverkauf so: „Wenn wir nicht gegensteuern, wird die Verschuldung des Konzerns bis zum Jahr 2020 deutlich steigen.“ Die Kapitalbeteiligung Dritter begrenze die Verschuldung der Bahn und schaffe Spielraum für mehr Investitionen. 90 Prozent der Investitionen des Konzerns bis zum Jahr 2020 entfielen auf die Eisenbahn in Deutschland.
Der Aufsichtsrat beschloss am Mittwoch außerdem, die bisherige Holdingstruktur aufzulösen. Der Teilkonzern DB Mobility Logistics, der für den 2008 gescheiterten Börsengang gegründet wurde, verschwindet.
Für die Eisenbahnergewerkschaft EVG ist damit ein Börsengang der DB „vom Tisch“. Den Teilverkauf der beiden Auslandstöchter trägt die Gewerkschaft aber mit. „Die DB AG reduziert ihr Engagement im Ausland und nutzt die Erlöse für Investitionen in Strecken und Züge in Deutschland“, sagte EVG-Chef Alexander Kirchner.
Der Grünen-Bahnexperte Matthias Gastel wertete die Pläne als „vorläufigen Endpunkt eines jahrelangen Expansionskurses des Bahnkonzerns“. Er sprach sich aber gegen eine Teilprivatisierung aus. „Entweder sollten Arriva und Schenker einen stärkeren Beitrag zum Kerngeschäft liefern und im Konzern bleiben, oder man trennt sich langfristig komplett von beiden Konzerntöchtern“, so Gastel.
50.000 Menschen beteiligen sich bei taz zahl ich – weil unabhängiger, kritischer Journalismus in diesen Zeiten gebraucht wird. Weil es die taz braucht. Dafür möchten wir uns herzlich bedanken! Ihre Solidarität sorgt dafür, dass taz.de für alle frei zugänglich bleibt. Denn wir verstehen Journalismus nicht nur als Ware, sondern als öffentliches Gut. Zahlen muss niemand, aber guter Journalismus hat seinen Preis. Und immer mehr Leser*innen machen mit und entscheiden sich für eine freiwillige Unterstützung der taz! Dieser Schub trägt uns gemeinsam in die Zukunft. Denn wir suchen wir auch weiterhin Ihre Unterstützung. Setzen auch Sie jetzt ein Zeichen für kritischen Journalismus und unterstützen Sie die taz – schon ab 5 Euro. Jetzt unterstützen
meistkommentiert