„Marburger Modell“ für die Verkehrswende: „Das Geld hilft, Carsharing mal auszuprobieren“
Die Stadt Marburg bezahlt Menschen, die ihre Autos abmelden. Jeder unbenötigte Parkplatz entlaste den Haushalt, erklärt Baustadtrat Michael Kopatz.
taz: Herr Kopatz, wer in Marburg sein Auto abmeldet, bekommt Geld dafür. Wofür denn das?
Michael Kopatz: Es gibt zunächst bis zu 800 Euro für das Carsharing. Gerade im innerstädtischen Raum besitzen viele Menschen ein Stehzeug – kein Fahrzeug: Die meiste Zeit steht das nur rum. Das Geld hilft, Carsharing mal auszuprobieren.
53, ist Mitglied der Grünen und Baustadtrat in Marburg, Hessen.
taz: Dazu gibt es Einkaufsgutscheine im Wert von bis zu 400 Euro.
Kopatz: Die können in mehr als 400 verschiedenen Läden in Marburg eingelöst werden. Der Umsatz verbleibt in der Stadt, die Gutscheine sind ein Instrument der Wirtschaftsförderung. Wer möchte, bekommt auch noch bis zu 600 Euro für das Deutschlandticket. Insgesamt können Gutscheine im Wert von bis zu 1.200 Euro ausgewählt werden.
taz: Und 50 Euro Klimabonus gibt es auch noch. Im Sommer lief das Programm an, wie ist die Resonanz?
Kopatz: Ausgezeichnet! Die ersten 50 Prämien waren im Nu beantragt, obwohl wir dafür nicht sehr große Werbung gemacht haben. Deshalb haben wir 50 weitere ausgelobt.
taz: Was sind das für Menschen, die mitmachen?
Kopatz: Ganz unterschiedliche. Da sind Leute aus den umliegenden Dörfern, die das Zweitauto abmelden, oder Jüngere, die in der Stadt gut an den öffentlichen Nahverkehr angebunden sind, sowie Ältere, die sowieso schon mit dem Gedanken gespielt haben, ihr Auto abzugeben.
taz: Was hat die Stadt Marburg davon?
Kopatz: Vor allem Kostenersparnisse. Bei uns werden Quartiersgaragen gefördert. Hier kostet uns ein Parkplatz mindestens 30.000 Euro. Jeder Parkplatz, den wir nicht mehr benötigen, entlastet also den Finanzhaushalt. Zudem kostet uns die Unterhaltung eines öffentlichen Parkplatzes jährlich mehr als 300 Euro. Dazu kommen die externen Kosten für die Volkswirtschaft.
taz: Welche sind das?
Kopatz: Beispielsweise die Kosten für das Gesundheitssystem: Schadstoffbelastung oder Lärm machen krank. Betrachten Sie die Landschaftszerschneidung oder die Klimaeffekte: Einerseits sinkt der Wert einer Immobilie, wenn eine Straße in ihrer Nähe gebaut wird, andererseits summieren sich die Schäden der jährlichen Katastrophen mittlerweile auf Hunderte Milliarden – wenn Sie nur ans Ahrtal oder die Hurrikansaison in Amerika denken.
taz: Gibt es andere Vorteile als die monetären?
Kopatz: Natürlich! Wir bekommen beispielsweise viel mehr Möglichkeiten bei der Klimaanpassung. Wenn Anwohner um Parkplätze kämpfen müssen, werden sie wenig begeistert sein, wenn wir dort einen neuen Baum pflanzen wollen. Sinkt der Druck, wächst die Akzeptanz für mehr grün.
taz: Wie sind Sie denn auf die Idee für dieses „Marburger Modell“ gekommen?
Kopatz: Tatsächlich über einen Experten aus der Autowirtschaft. Der konnte ein Jahr lang nicht Auto fahren und hat sich dafür eine Bahncard 100 gekauft. Ich habe ihn im Zug getroffen und er sagte mir: völlig verrückt, wie ich mit Auto gelebt habe. Wenn ich heute von meinem Arbeitsweg nach Hause komme, sind die Berichte bereits geschrieben. Früher musste ich mich dafür erst noch hinsetzen, wenn ich angekommen war.
taz: Positive Erfahrungen ändern unser Verhalten?
Kopatz: Genau! Wir leben mit automobilen Routinen. Dabei sind andere Mobilitätsformen unserem Leben oft viel angemessener. Es muss darum gehen, neue Routinen zu entwickeln.
taz: Wie lief denn die Debatte im Stadtrat zu Ihrem Plan?
Kopatz: In Marburg regiert die SPD mit den Grünen und der Klimaliste – eine Abspaltung der Grünen, die mehr Klimaschutz will. Es gab große Zustimmung bei allen Fraktionen – außer bei der CDU. Die argumentierte, dass die Pläne Marburg teuer zu stehen kommen. Und dass wir nicht ausschließen können, dass Prämien erschlichen werden.
taz: Können Sie das denn ausschließen?
Kopatz: Wir haben Prüfmechanismen eingeführt. Die Mehrheit der Teilnehmer hat ihr Auto nicht nur abgemeldet, sondern gleich ganz abgeschafft. Trotzdem kann es natürlich sein, dass es Betrüger gibt: Wenn Sie das ausschließen wollen, müssen Sie das System so komplex gestalten, dass es viel zu bürokratisch ist.
taz: Wie geht es jetzt weiter? Kommen im nächsten Jahr wieder 100 neue Prämien dazu?
Kopatz: Ich arbeite daran. Schließlich ist das Modell so erfolgreich, dass bereits andere Kommunen aufmerksam geworden sind. Frankfurt am Main zahlt beispielsweise allen, die ihr Auto abmelden, 600 Euro für den Nahverkehr.
taz: Ein Modell für ganz Deutschland?
Kopatz: Ich hoffe, dass Länder und Bund darauf aufmerksam werden. Denn es ist ein exzellentes Mittel für die Verkehrswende. Anstatt jedes Jahr mehr als 10 Milliarden für Dienstwagen und Dieselautos zu verschenken, sollten wir den Menschen lieber Geld geben, wenn sie etwas zum Klimaschutz beitragen und die Städte entlasten.
40.000 mal Danke!
40.000 Menschen beteiligen sich bei taz zahl ich – weil unabhängiger, kritischer Journalismus in diesen Zeiten gebraucht wird. Weil es die taz braucht. Dafür möchten wir uns herzlich bedanken! Ihre Solidarität sorgt dafür, dass taz.de für alle frei zugänglich bleibt. Denn wir verstehen Journalismus nicht nur als Ware, sondern als öffentliches Gut. Was uns besonders macht? Sie, unsere Leser*innen. Sie wissen: Zahlen muss niemand, aber guter Journalismus hat seinen Preis. Und immer mehr machen mit und entscheiden sich für eine freiwillige Unterstützung der taz! Dieser Schub trägt uns gemeinsam in die Zukunft. Wir suchen auch weiterhin Unterstützung: suchen wir auch weiterhin Ihre Unterstützung. Setzen auch Sie jetzt ein Zeichen für kritischen Journalismus – schon mit 5 Euro im Monat! Jetzt unterstützen
meistkommentiert
Polarisierung im Wahlkampf
„Gut“ und „böse“ sind frei erfunden
Werben um Wechselwähler*innen
Grüne entdecken Gefahr von Links
Wahlverhalten junger Menschen
Misstrauensvotum gegen die Alten
Donald Trump zu Ukraine
Trump bezeichnet Selenskyj als Diktator
Streit um tote Geiseln in Israel
Alle haben versagt
Gerichtsentscheidung zu Birkenstock
Streit um die Sandale