Kommentar Ryanair: Terminal für Fledermäuse

Die Drohung von Ryanair, sich wegen der Passagiergebühren den Airport Hahn zu verlassen, ist Erpressung. Es flossen Steuermillionen, damit der Billigflieger dort abhob.

Bild: privat

Klaus-Peter Klingelschmitt (56) ist Korrespondent der taz für Hessen, Rheinland-Pfalz und das Saarland. Seine Schwerpunkte sind die Innenpolitik und Wirtschaft.

Der regionale Flughafen Hahn im Hunsrück war eine Erfolgsstory - und der Regierungspartei SPD in Rheinland-Pfalz liebstes Konversionsprojekt. In den Ausbau der ehemaligen Base der US-Luftwaffe flossen Steuergelder ohne Ende; und für Maßnahmen zur Verbesserung der Infrastruktur noch weitere Millionen. Profiteur der Subventionsorgie war nicht zuletzt die irische Billigfluglinie Ryanair. Auf wie viel Geld genau die Anteilseigner des Flughafens - die Frankfurter Fraport AG und die Länder Rheinland-Pfalz und Hessen - seit Jahren verzichten, weil Ryanair auf dem "Hahn" keine oder nur geringe Start-und-Lande-Gebühren bezahlen muss, weiß nur die Landesregierung selbst: Anfragen der Opposition im Landtag wurden von der Regierung Kurt Beck (SPD) regelmäßig abgeblockt.

Dass Ryanair jetzt mit dem Komplettrückzug seiner Flotte von elf Passagiermaschinen droht, nur weil die Betreibergesellschaft demnächst 3 Euro Passagiergebühr erheben will, um endlich aus den roten Zahlen herauszukommen, ist glatte Erpressung - und ein bewusster Affront gegen die Anteilseigner der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH. Gibt die Betreibergesellschaft nicht nach, und zieht Ryanair seine Flotte tatsächlich ab - in der Finanzkrise vielleicht schlicht aus wirtschaftlichen Erwägungen -, werden in dem gerade neu gebauten Terminal bald nur die Mopsfledermäuse fliegen. Denn der Flughafen ist zu 95 Prozent von Ryanair abhängig. Gibt der Betreiber nach, bleibt er auf Dauer erpressbar und ist zudem in seiner Existenz gefährdet. Lange wird es nämlich die Frankfurter Fraport AG als größte Anteilseignerin nicht mehr hinnehmen, dass ihre Tochtergesellschaft auf dem "Hahn" weiterhin Verluste in Millionenhöhe "erwirtschaftet".

Eine Zwickmühle also für die Betreibergesellschaft. Einziger Ausweg: Hahn wird als Fracht- und Nachtflughafen Dependance von Rhein-Main. Aber daran hat die Fraport AG kein Interesse, weil sie ausschließlich auf die Kapazitätsausweitung in Frankfurt setzt (neuer Landebahnbau). Bald wohl wird es also heißen: "Der Hahn" ist tot.

Comments

[Häberle, Eugen]

Das Argument Klimaschutz trifft natürlich zu nur in diesem Beispiel ist auch schon ohne diesen Aspekt klar dass hier ohne öffentlich Mittel ein privates Unternehmen subventioniert wird ohne dass sich dies in ein adäquate positive Nutzen für die Allgemeinheit ergeben. Die (überschaubaren) Arbeitsplatzeffekte hätten sich mit hoher Wahrscheinlichkeit auch durch andere Investitionen erzielen lassen. Es ist auch ein Beispiel dafür wie sich die Regionen durch eine Regionalplanung ohne Blick fürs Ganze gegeneinander ausspielen lassen und der Steuerzahler mal wieder der Dumme ist.

[Jürgen Schleucher]

Gut so!

 

Es wird Zeit, dass Klimaschutz Vorrang vor Wirtschaftswachstum hat. Wenn der erste Flughafen mangels weiterer Subventionen dicht macht, ist das zumindest ein Anfang.

Hoffen wir, dass der Flugverkehr insgesamt bald nicht mehr subventioniert wird (Stichworte Mineralölsteuer, CO2 Emmissionsrechte), und auf eine zukunftsfähige Grösse schrumpft.