Kommentar Autolobby: Allmacht der Autoindustrie
Der CO2-Grenzwert für Autos wird um drei Jahre verschoben. Zum Glück wird die Autolobby von ihrem Sieg nur kurzfristig profitieren.
Malte Kreutzfeldt ist Leiter des taz-Ressorts Ökologie und Wirtschaft.
Der lange angekündigte CO2-Grenzwert für Autos wird um volle drei Jahre auf 2015 verschoben, die Strafen werden verringert, und das einigermaßen ambitionierte langfristige Ziel für das Jahr 2020 bleibt zunächst unverbindlich: Diese EU-Einigung ist eine Katastrophe.
Die Politik versucht dennoch, das Ergebnis schönzureden: Selbst der Umweltminister, dem das Klima mehr am Herzen liegen sollte als die Profite der Autoindustrie, spricht von einem "guten Kompromiss". Offensichtlich hegt er die Hoffnung, dass normale Menschen in dem Wust aus Grenzwerten, Jahreszahlen, Prozentangaben und Ausnahmen längst den Überblick verloren haben und zufrieden sind, wenn überhaupt etwas passiert.
Dabei ist schon die Bezeichnung "Kompromiss" irreführend - faktisch hat sich die Autolobby komplett durchgesetzt. Auch die "stufenweise Einführung" des Grenzwerts ist eine Volksverdummung: Weil das CO2-Limit zunächst nur für die Autos gilt, die es ohnehin schon erfüllen, handelt es sich tatsächlich um eine Verschiebung. Und das als Erfolg präsentierte Fernziel fürs Jahr 2020 klingt gut - hat aber den erheblichen Nachteil, dass erst in einigen Jahren endgültig darüber entschieden wird. Die Autolobby schießt sich schon jetzt auf dieses langfristige Ziel ein. Was das bedeutet, ist nach dem heutigen Ergebnis absehbar.
Das Erschreckende an der EU-Einigung ist: Sie zeigt, dass die Autolobby praktisch mit allem durchkommt. Sie hat ihre Selbstverpflichtung gebrochen, sie hat die Grenzwerte mehrfach aufgeweicht und jetzt auch noch aufgeschoben. Weder die dramatischen Klimawarnungen noch die wiederholten Nachweise, dass die Vorgaben leicht umsetzbar wären, haben der Allmacht der Industrie etwas entgegensetzen können.
Tröstlich ist einzig, dass die Autolobby von ihrem Sieg nur kurzfristig profitieren wird. Denn wenn die Ölpreise weiter steigen und immer mehr Staaten Autos nach Verbrauch besteuern, werden Spritschlucker unverkäuflich werden - egal ob sie aus den USA oder aus Deutschland stammen. Ihren Sieg, der ihnen nun einige Jahre Tatenlosigkeit ermöglicht, werden die Unternehmen eines Tages bitter bereuen.
Eine Koalition, die was bewegt: taz.de und ihre Leser:innen
Unsere Community ermöglicht den freien Zugang für alle. Dies unterscheidet uns von anderen Nachrichtenseiten. Wir begreifen Journalismus nicht nur als Produkt, sondern auch als öffentliches Gut. Unsere Artikel sollen möglichst vielen Menschen zugutekommen. Mit unserer Berichterstattung versuchen wir das zu tun, was wir können: guten, engagierten Journalismus. Alle Schwerpunkte, Berichte und Hintergründe stellen wir dabei frei zur Verfügung, ohne Paywall. Gerade jetzt müssen Einordnungen und Informationen allen zugänglich sein. Was uns noch unterscheidet: Unsere Leser:innen. Sie müssen nichts bezahlen, wissen aber, dass guter Journalismus nicht aus dem Nichts entsteht. Dafür sind wir sehr dankbar. Damit wir auch morgen noch unseren Journalismus machen können, brauchen wir mehr Unterstützung. Unser nächstes Ziel: 50.000 – und mit Ihrer Beteiligung können wir es schaffen. Es wäre ein schönes Zeichen für die taz und für die Zukunft unseres Journalismus. Mit nur 5,- Euro sind Sie dabei! Jetzt unterstützen
Starten Sie jetzt eine spannende Diskussion!