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Hessen sieht keinen Sinn mehr in Bürgschaftsdiskussion. Vom Industriekonsortium hält einzig Thyssen noch an der Strecke Hamburg – Berlin fest ■ Von Katharina Koufen

Konzern verbietet dem Verkehrsclub VCD, mit DB-Logo für einen kundenfreundlicheren Betrieb zu werben ■ Von Katharina Koufen

Mit der Güterbahn DB Cargo rückwärts ins neue Jahrhundert

DB-Chef Mehdorn will zusammen mit der französischen Bahngesellschaft SNCF einen neuen Hochgeschwindigkeitszug entwickeln lassen ■ Von Bernward Janzing

Der neue Chef Hartmut Mehdorn wird der Bahn einen Aufschwung bescheren, glaubt Holger Jansen vom Fahrgastverband Pro Bahn

Hartmut Mehdorn will das Streckennetz aus dem Konzern herauslösen und Chancengleichheit gegenüber der Straße, die der Staat finanziert ■ Von Bernward Janzing

■ Statt der Pünktlichkeitstafeln in den Bahnhöfen gibt es künftig Stauberichte

■ Allein am Standort Nürnberg sollen 900 Mitarbeiter freigesetzt werden. DaimlerChrysler-Tochter will durch Verschlankung ihre Leistungsfähigkeit stärken

■ Eisenbahner-Gewerkschaft verhindert erneut Verkauf von Bundeswohnungen

Die Ökomanager des Jahres: Der künftige Bahnchef und der Erfinder des Car-Sharing werden vom WWF und der Zeitschrift „Capital“gekürt  ■   Aus Berlin Bernward Janzing

Ein Jahr Rot-Grün: Die Bundesregierung ignoriert ihren Koalitionsvertrag und verweigert der Bahn die Unterstützung. Verkehrsclub Deutschland fordert zweite Bahnreform  ■   Von Bernward Janzing

■ Bahnvorstand präsentiert dem Verkehrsministerium die neuen Sanierungspläne samt Drohung mit Investitionsstopp. Kommen der Börsengang der Bahn AG und eine hohe Rendite schon ab dem Jahr 2003?

Auch auf einer Spur könne die Magnetbahn Transrapid jede halbe Stunde verkehren, sagt die Industrie. Bahn AG zurückhaltend: Mögliche Verspätungen prüfen  ■   Von Bernward Janzing

■ Transrapid belastet Koalition und SPD. Müntefering macht einen Rückzieher

■ Der einspurige Transrapid würde alle Planungen und Kosten auf den Kopf stellen

Bundesverkehrsminister Franz Müntefering will den Transrapid einspurig bauen. Selbst dafür braucht er 1,6 Milliarden Mark mehr als veranschlagt  ■   Von Katharina Koufen

■ Die Stiftung Warentest kritisiert die schlechte Preisberatung für Kunden

■ BUND: Trasse der Schwebebahn kostet zwei Milliarden Mark mehr als geplant

■ Fahrgastzahlen müssen nach unten korrigiert werden