Hafenquerspange: Neue Chance für den Papiertiger
Senat beschließt Südtrasse der geplanten Autobahnverbindung. Ob sie je finanziert und gebaut wird, bleibt ungewiss. Wirtschaft lobt, Öko-Verbände kritisieren.
Es ist ein neuer Anlauf. Nach dreißigjährigem Planungsvorlauf legte sich der Senat am Dienstag auf eine Trassenführung für die Hafenquerspange fest, die im Süden Hamburgs die Autobahnen A 1 und A 7 miteinander verbinden soll. Entschieden über den Bau der Querspange ist damit aber noch lange nicht. Denn die notwendigen Gelder, rund 715 Millionen Euro, muss der Bund zur Verfügung stellen.
Im nationalen Verkehrswegeplan ist das Verbindungsstück aber nicht als "dringender", sondern nur als "weiterer Bedarf" eingestuft und damit in der Warteschleife. Frühestens nach der Mai-Steuerschätzung, so weiß Stadtentwicklungssenatorin Anja Hajduk (GAL), werde Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) entscheiden, ob die Trasse in der Prioritätenliste nach oben rückt. Im besten Fall könnte dann ab Ende 2011, Anfang 2012 ein Planfeststellungsverfahren eingeleitet werden.
Sechs mögliche Trassenführungen hatte der Senat vor seiner Entscheidung begutachten lassen, bevor er sich für die 9,4 Kilometer lange Variante "Süd 1" - die südlichste aller diskutierten Streckenführungen - entschied. Sie führt von der Autobahnabfahrt Stillhorn am Wilhelmsburger Süden vorbei, überquert die Süderelbe auf einer 800 Meter langen und mehr als 50 Meter hohen Brücke, führt schließlich an Moorburg vorbei, um dort auf der A 1 zu münden, wo auch der Anschluss an die neue A 26 nach Stade geplant ist.
Damit ist die 2005 beantragte Nordtrasse über den Spreehafen vom Tisch, die laut Hajduk "zu viele Beeinträchtigungen für die Anwohner im Norden Wilhelmsburgs und auf der Veddel" mit sich gebracht hätte. Die Südtrasse hingegen entlaste die B 73, aber auch weite Teile von Harburg und Wilhelmsburg von LKW- und Durchgangsverkehr.
Allerdings räumt Hajduk ein, dass die nun favorisierte Südtrasse "unter ökologischen Gesichtspunkten wie dem Artenschutz Nachteile gegenüber den Alternativplanungen besitzt". Dass sieht auch der Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND) so. Vor allem im Süden von Moorburg durchschneide das strittige Verkehrsprojekt wertvolle Naturschutz-Bereiche und sei deshalb die ökologisch unverträglichste Lösung.
Historisch: Erste Pläne für eine südliche Autobahnquerung gab es bereits in den 30er Jahren. Vor dreißig Jahren wurde das Thema konkreter, eine Tunnel-Lösung unter der Elbe zerschlug sich aber.
Teuer: Die Finanzierung der Nordtrasse wurde zuletzt immer unrealistischer. Grund: Die Baukosten hätten aufgrund einer Tunnelführung in Nord-Wilhelmsburg eine Milliarde Euro verschlungen.
Hamburgs BUND-Chef Manfred Braasch wirft dem Senat vor, "eine ökologischere und kostengünstigere Trassenführung nördlich von Moorburg der Option einer Hafenerweiterung nach Moorburg geopfert zu haben". Die sogenannte Süd 2-Trasse wäre 30 Millionen Euro billiger gewesen, hätte aber das potenzielle Erweiterungsgebiet durchquert.
Dagegen begrüßten der Industrieverband, die Handelskammer und der Unternehmensverband Hafen die Senatsentscheidung. CDU-Verkehrsexperte Klaus-Peter Hesse spricht gar von einem "Neuanfang mit Perspektive". Die anderen Parteien reagierten skeptisch auf den Trassenplan. Auch GAL-Landeschefin Katharina Fegebank wies auf die "ökologische Problematik" und darauf hin, dass "Notwendigkeit, Nutzen und Realisierbarkeit der Hafenquerspange weiterhin ungeklärt" seien.
Die SPD-Verkehrsexpertin Martina Koeppen sprach derweil von einer "unausgereiften Trassenplanung", auf die ihre Partei "zurückhaltend" reagiere. Ihr Fraktionskollege Andy Grote warf Anja Hajduk vor, vor allem "die Chance vertan" zu haben, "die Menschen in Wilhelmsburg an dem Planungsprozess zu beteiligen". Dortige Initiativen wie das Aktionsbündnis Zukunft Elbinsel lehnen die "zusätzliche Autobahn" im Hamburger Süden vehement ab.
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