Brüssel will Fahrradhauptstadt werden: Höllentrip auf zwei Rädern
Brüssel hat großes vor. Bis 2015 will es Fahrradhauptstadt Europas werden. Konzepte gibt es genug, aber das Geld dafür fehlt. Und die Radlerquote liegt nur bei 4 Prozent.
Bald die Zukunft in Brüssel? Fahrgemeinschaften auf dem Fahrrad. Mit diesem Modell können sechs weitere Kollegen mitgenommen werden. Bild: dpa
Brüssel will bis 2015 Fahrradhauptstadt Europas werden. Worauf gründet sich dieser Größenwahn? Darauf, dass der Fahrradanteil am Stadtverkehr innerhalb von zehn Jahren von null auf vier Prozent gestiegen ist? Adelt Brüssel der Umstand, dass jährlich im September kinderreiche Horden aus dem Umland mit Rollern, Dreirädern und Tandems den autofreien Sonntag begehen? Oder macht sich der EU-Kommissionspräsident um die Nachhaltigkeit verdient, wenn er an einem Tag im Jahr zur Arbeit radelt?
Das alles wurde positiv gewürdigt beim Velo-City-Kongress, der im Zweijahresrhythmus Städteplaner, Ökologen und Fahrradfreaks in einer europäischen Stadt zusammenbringt. Vergangene Woche tagten die 800 Teilnehmer auf einem Gelände am Brüsseler Stadtrand, das am besten mit dem privaten Pkw zu erreichen ist. Unter den dort versammelten Experten wurde vor allem der Brüsseler Pioniergeist gelobt, der es Radlern erlaubt, Einbahnstraßen in der Gegenrichtung zu befahren.
Persönliche Erfahrungsberichte hierzu dürften schwer zu bekommen sein, da den Höllentrip in Gegenrichtung wohl kaum ein Radler überlebt. Brüsseler Einbahnstraßen sind schmal und zugeparkt. Steil geht es über löcheriges Kopfsteinpflaster oder aufgeplatzten Asphalt den Hügel hinauf oder hinunter. Wer es andersherum versucht, blickt in die schreckgeweiteten Augen des völlig unvorbereiteten Autofahrers und kann sich bestenfalls in einer Toreinfahrt in Sicherheit bringen.
Brüssels Stadtplaner verfahren nach dem Grundsatz "Sowohl als auch". Statt Straßen für den Autoverkehr zu sperren oder Radwege solide von der Fahrbahn abzutrennen, pinseln sie gern Fahrradpiktogramme auf den Asphalt. Der Radfahrer, der die Hinweise wörtlich nimmt, braucht starke Nerven. Denn der Hass der ewig im Stau stehenden Brüsseler Autofahrer trifft ihn mit voller Wucht.
Ideen für ein fahrradfreundliches Brüssel gibt es genug. Ein Park-and-Ride-System würde die Verkehrssituation verbessern. Wenn der Pendlerverkehr aus der Innenstadt verschwände, wäre Platz für ein sicheres Radwegenetz geschaffen. Doch moderne Konzepte scheitern am Kompetenzgerangel zwischen der Hauptstadtregion und den umliegenden flämischen Gemeinden. Zudem ist Geld chronisch knapp. Die Farbe, mit der Räder auf den Asphalt der Einbahnstraßen gepinselt werden, ist so schlecht, dass Regen und Verkehr nach wenigen Wochen die letzten Spuren beseitigt haben. Das hat auch sein Gutes, weil sonst unerfahrene Radtouristen verlockt sein könnten, den Selbstmordtrip in die Gegenrichtung wirklich anzutreten.
Leser*innenkommentare
Tazitus
Gast
Eine Fahrradfreundliche Stadt bekommt man nicht durch den Bau von Radwegen oder Straßenmalerei. Entscheidend sind die Verkehrsteilnehmer. Mit ein bisschen gegenseitiger Rücksichtname geht das problemlos. Die Autofahrer müssen sich eben erst an Radfahrer gewöhnen. Genau das würde mit dem Verstecken von Radfahrern auf Radwegen verhindert. Stattdessen gäbe es Scheinsicherheit bei tatsächlich erhöhtenm Unfallrisiko.
ohno
Gast
Es gibt kein "sicheres" Radwegekonzept! Selbst in Brüssel nicht, sozusagen zum Angewöhnen.
Das einzige, was hilft, ist die Verkehrsregeln (auch und vor Allem die gefühlten) nicht ausschließlich auf den Autoverkehr (und das an-den-Rand-Drängen des "Rests") auszurichten.