Gescheiterte Vergabe: S-Bahn-Ausschreibung bringt nichts Neues

Der Senat wollte das Geschäft auf der Ringbahn mit Konkurrenz beleben. Nun hat sich der letzte Bewerber neben der Bahn AG zurückgezogen.

Die Bahn bleibt bei der Bahn.   Bild: reuters

Ein wichtiges Vorhaben in der ÖPNV-Strategie des Senats steht vor dem Aus. Bei der Ausschreibung der Ringbahn-Strecke ist der letzte Konkurrent der Deutschen Bahn ausgestiegen, wie der RBB und die Berliner Zeitung berichten. Offiziell gab es dafür allerdings keine Bestätigung. VBB-Sprecherin Elke Krokowski: „Zu Anzahl und Identität der Bewerber machen wir aus wettbewerbsrechtlichen Gründen keine Angaben.“

Ab Mai 2009 hatte eine massive S-Bahn-Krise begonnen, die etwa eineinhalb Jahre dauerte: Erst gab es Probleme mit den Rädern, dann mit den Bremsen, dann mit dem Schnee. Zeitweise war nur ein Viertel der Züge im Einsatz. Manche Linien wurden zeitweise gar nicht mehr befahren. Ursache war, dass die Deutsche Bahn als Eigentümer die S-Bahn kaputtgespart und auf Verschleiß gefahren hatte.

Der Senat wollte den Druck auf die Deutsche Bahn erhöhen, indem er den bisherigen Monopolisten der Konkurrenz aussetzt. Dazu wurde in einer Ausschreibung nach einem Unternehmen gesucht, das auf der Ringbahnstrecke fährt. Neben der Deutschen Bahn bewarben sich vier weitere Firmen. Doch die gaben der Reihe nach auf. Laut den Medienberichten soll jetzt mit „National Express“ auch der letzte Konkurrent ausgestiegen sein. Dessen Geschäftsführer Tobias Richter wollte dies indes nicht bestätigen: „Wir dürfen uns hierzu nicht äußern.“

Kritik an Michael Müller

Stefan Gelbhaar, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen-Fraktion, kritisiert: „Der selbsternannte Infrastruktur-Senat hat bei der Ausschreibung der S-Bahn komplett versagt. Verantwortlich ist der Regierende Bürgermeister in spe, Michael Müller.“ Der Senat habe durch seine Vorgaben zu viele Anbieter ausgeschlossen, die Ausschreibung „durch rechtliche Fehler und Gerichtsverfahren in die Länge gezogen“ und die verbliebenen Interessenten „durch überzogene nebensächliche Vorgaben abgeschreckt“.

Der verkehrspolitische Sprecher der Linksfraktion, Harald Wolf, erklärt, dass die Bilanz des Senats „auch gemessen an den eigenen Ansprüchen desaströs“ sei. Statt des angestrebten Wettbewerbs zwischen mehreren Anbietern müsse der Senat jetzt mit der Deutschen Bahn als Monopolisten verhandeln. Nun „drohen den Berlinerinnen und Berlinern weitere Jahre Chaos bei der S-Bahn“. Auch er bemängelt, die Konditionen der Ausschreibung hätten „klar die Deutsche Bahn bevorteilt“. Sebastian Heiser

Comments

[DD]

Das Problem ist nicht das die S-Bahn von der Deutschen Bahn betrieben wird, sondern das man versucht hat die Deutsche Bahn mit aller Gewalt an die Börse zu drängen, wo sie nichts verloren hat.

 

Insofern ist die Entscheidung für die Deutsche Bahn das einzig Richtige. Und anstatt weiter zu privatisieren, was in der Regel nur eine Verringerung der Mitarbeiterrechte bedeutet, sollte die Deutsche Bahn in eine Bürgerbahn, ähnlich der SBB umgewandelt werden. Dann gibt es auch kein S-Bahn Chaos.

 

Und wenn die Grünen weiter für eine Privatisierung der Bahn stimmen ist es ein weiterer guter Grund sie nicht zu wählen.

 

Sehr wundern muss ich mich hier jedoch über die Linken. In Interviews mit Sahra Wagenknecht las ich schon mal was von der Verstaatlichung von natürlichen Monopolen. Und hier wird jetzt auch das hohle Lied der Privatisierung gesungen.