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Des einen Freud, des anderen Leid

■ Umweltschützer freuen sich über die gestoppe ICE-Trasse. Wütende Proteste kommen hingegen aus Thüringen und Bayern

Von Maike Rademaker

9.7.1999

Mit voller Energie!

■ Der Bahnchef will keine Ökosteuer zahlen. Auch keine halbe. Dabei sieht die Energiebilanz seines Unternehmens ziemlich mies aus

Von Matthias Urbach

11.3.1999

Tagesthema, S. 3

Ist der Ruf erst ruiniert, lebt es sich nicht ungeniert

■ 40 Millionen Mark für Werbung täuschen nicht darüber hinweg, daß die Bahn ein Imageproblem hat. Dabei wäre die staatliche Aktiengesellschaft so gern edel, zeitgemäß, teuer und vor allem modern

Von Ulrike Fokken

11.3.1999

Tagesthema, S. 3

Fahrtziel: Desaster

■ Die Bahn bringt sie hin

Von Heide Platen

11.3.1999

Tagesthema, S. 3

Gefährliche Gleise: Die Pannen der Bahn

11.3.1999

Tagesthema, S. 3

Ist es eine Verschwörung? Sind Saboteure aus der Autoindustrie am Werk? Oder wird das Spektakel, das sich derzeit auf den Schienen abspielt, zur Volksbelustigung inszeniert? Wie das „Unternehmen Zukunft“ aufs Abstellgleis gedrückt wird, berichten Anne Kühlwetter und Annette Jensen

Von A.Kühlwetter / A.Jensen

1.12.1998

Tagesthema, S. 3

Bahn-Chef Ludewig soll auf dem Führerstand bleiben

■ Auf der morgigen Aufsichtsratssitzung ist eine Ablösung des Kohl-Intimus unwahrscheinlich

Von Annette Jensen

1.12.1998

Tagesthema, S. 3

Weniger Züge, höhere Preise: Von Kundenfreundlichkeit versteht die Deutsche Bahn nichts. Mitverantwortlich dafür ist die ineffektive Konzernorganisation und die CDU-Vetternwirtschaft in der Führungsetage der Bahn AG. Eine Analyse von Annette Jensen

Von Annette Jensen

1.8.1998

Tagesthema, S. 3

Bahn versorgt abgelegte CDU-Politiker

■ In der Chefetage der DB ist ein Parteibuch wichtiger als betriebswirtschaftliche Kenntnisse. Vor den Wahlen kriegen Unionspolitiker dort schnell noch ein paar hübsch lukrative Jobs

Von Annette Jensen

1.8.1998

Tagesthema, S. 3

Das "Unternehmen Zukunft" ist verunsichert. Seit dem ICE-Unglück von Eschede hat die Bahn ein Imageproblem. Die Ursache, ein gebrochener Radreifen, ist seit gestern geklärt. Das läßt sich beheben. Aber wie für einen Schnellzug werben, der i

Von Ulrike Fokken

18.6.1998

Tagesthema, S. 3

TGV und ICE fahren auf einem Gleis

■ Auf dem asiatischen Markt haben die französische GEC Alsthom (TGV) und Siemens (ICE) den Kapitalismus längst außer Kraft gesetzt

Von Dorothea Hahn

18.6.1998

Tagesthema, S. 3

Sicherheit war nie ganz nachgewiesen

■ Nachdem nun ein Radbruch als Unfallursache feststeht, ist nach wie vor ungeklärt: War es ein Materialfehler oder Überbeanspruchung?

Von Ulrike Fokken

18.6.1998

Tagesthema, S. 3

Der ICE-Unfall von Eschede ist nach Ansicht Paul Virilios nicht einem Versagen der Technik oder der Geschwindigkeit an sich zuzuschreiben. Geschwindigkeit, so der Experte in Sachen Unfälle und Katastrophen, läßt sich nicht isoliert betrachten. Geschwindigkeit habe immer wirtschaftliche und politische Gründe und sei die Folge eines Wettrennens. Der Unfall von Eschede ist Virilio zufolge das Ergebnis eines Wettlaufs zwischen den Prestigeprojekten ICE und TGV. Mit dem französischen Philosophen sprach unsee Frankreich-Korrespondentin Dorothea Hahn

Von Dorothea Hahn

11.6.1998

Tagesthema, S. 3

Bahn AG drosselt das ICE-Tempo

■ Die Züge dürfen bis zur Klärung der Unfallursache nur noch 160 Stundenkilometer fahren. Alle ICE werden zudem technisch untersucht

Von Jürgen Voges

5.6.1998

Tagesthema, S. 3

„Wir fallen zurück in die organische Welt“

■ Der Geschwindigkeitsforscher Wolfgang Sachs über die ökologischen Kosten der Beschleunigung: „Ein ICE ist eine hochgradig gebündelte Gewalt, die die Menschen jederzeit verschlingen kann“

Von Lutz Meier

5.6.1998

Tagesthema, S. 3

„Tempo 200 sicherer als Tempo 100“

■ Für den Münchner Bahnexperten Karlheinz Rößler ist die gestern verfügte Geschwindigkeitsbegrenzung auf 160 km/h für die ICE-Züge nur Unfug. Im Gegenteil: Langsamfahren ist gefährlicher, sagt Rößler

Von Anne Barthel

5.6.1998

Tagesthema, S. 3