Neues Verkehrspilotprojekt: Begegnung am Poller

In Schöneberg und Kreuzberg sollen zwei Straßen probehalber zu Leuchttürmen der Fußgänger- und Radfahrerfreundlichkeit werden.

Platz da! Bild: ap

Berliner Verkehrsteilnehmer dürfen sich auf Begegnungen der dritten Art freuen: In der Schöneberger Maaßenstraße steht die erste der vom Senat beschlossenen „Begegnungszonen“ kurz vor ihrer Umsetzung, für das Pendant in der Kreuzberger Bergmannstraße startet demnächst die Bürgerbeteiligung. Wenn alles gut läuft, werden Konflikte in diesen stark beanspruchten Straßen abnehmen, die Aufenthaltsqualität wird steigen – ein neues Gestaltungsprinzip der Verkehrsplanung wäre geboren.

Ob es funktioniert, muss sich freilich erst einmal zeigen. In der Maaßenstraße sollen noch vor Jahresende die Aufträge an Straßenbaufirmen vergeben werden, im August 2015 wäre die Begegnungszone dann fertig. Das verkündete am Freitag der scheidende Senator für Stadtentwicklung und künftige Regierende Bürgermeister Michael Müller (SPD) bei der Vorstellung der geplanten Maßnahmen. Das Land investiert rund 750.000 Euro in das Schöneberger Vorhaben. Die Begegnungszonen sind Bestandteil der 2011 beschlossenen „Fußverkehrsstrategie“ des Senats, sie werden zusammen mit den jeweiligen Bezirksämtern sowie unter Beteiligung von Anwohnern und Nutzern entwickelt.

In der nur 200 Meter kurzen Maaßenstraße, die Nollendorf- und Winterfeldtplatz verbindet, reiht sich ein gastronomischer Betrieb an den nächsten, besonders bei gutem Wetter und an Wochenenden sind massenhaft Fußgänger unterwegs. Durch verschiedene Gestaltungselemente sollen sie nun deutlich mehr Platz bekommen, während Kraftfahrzeuge ausgebremst werden. Dazu wird mit Markierungen und Pollern eine Fahrgasse abgesteckt, die Auto- und Fahrradfahrer sich teilen sollen. Die gewonnenen Ränder kommen den Passanten zugute.

An zwei Kreuzungs- bzw. Mündungsbereichen – am Winterfeldtplatz und an der Nollendorfstraße – sollen grüne Flächen und weiße Schraffuren auf dem Asphalt den Autofahrern signalisieren, dass hier besondere Rücksicht gefordert ist. Darauf weisen auch eigens entworfene Schilder an den Enden der Straße hin. In der Begegnungszone gilt Tempo 20, und an einer zentralen Stelle wird die Fahrspur so verengt, dass nur jeweils ein Fahrzeug sie passieren kann. Parkplätze soll es auf der Maaßenstraße keine mehr geben, nur noch Haltezonen für den Lieferverkehr.

Noch immer werden die Berliner „Begegnungszonen“ mit dem in den Niederlanden entwickelten Konzept des „Shared Space“ in einen Topf geworfen. Dabei sind die Unterschiede größer als die Gemeinsamkeiten. Denn der „geteilte Raum“ soll in seiner Reinform quasi ohne Regeln funktionieren. Der Gedanke dahinter: Durch das erhöhte Unsicherheitsgefühl entsteht am Ende objektiv mehr Sicherheit, weil alle besser aufpassen. Andererseits verträgt sich Unsicherheit nicht unbedingt mit Aufenthaltsqualität, und auch für behinderte Menschen wie Blinde oder Gehörlose bedeutet ein Shared Space eine potenzielle Gefahr, zumindest aber Stress. Formal betrachtet handelt es sich bei den neuen Berliner Begegnungszonen um „verkehrsberuhigte Bereiche“ – mit Fahrspuren, Tempolimits und Parkverboten.

Der westliche Abschnitt der Bergmannstraße zwischen Mehringdamm und Marheineke-Markthalle ist mit 500 Metern deutlich länger als die Maaßenstraße. Die Kontroversen im Planungsprozess, der jetzt unter Beteiligung der Bürger beginnt und über das gesamte nächste Jahr andauern wird, zeichnen sich jetzt schon ab. Bei einer Debatte mit Verkehrsstaatssekretär Christian Gaebler (SPD) und Kreuzbergs Baustadtrat Hans Panhoff (Grüne) prallten in der letzten Woche die unterschiedlichsten Auffassungen aufeinander. Die einen klagten über den Autoverkehr, der sich seit Öffnung der Axel-Spinger-Straße am Nordrand von Kreuzberg über Zossener und Friesenstraße durch den Kiez wälzt, andere fluchten über Radfahrer, die sich an keine Regeln halten, und manche erklärten sich mit dem Ist-Zustand ganz zufrieden.

Eines ist jetzt schon klar: Alle Maßnahmen sollen mit möglichst einfachen Mitteln umgesetzt werden. Weil Tiefbau- und Asphaltarbeiten, so Stadtrat Panhoff, „sauteuer“ sind, weil sie lange dauern und weil sie nicht so leicht zu revidieren sind, wenn es doch nicht so klappt wie gedacht.

Von den ersten Erfahrungen in Maaßen- und Bergmannstraße könnte die dritte und vorerst letzte Begegnungszone profitieren: Sie soll am Checkpoint Charlie entstehen. Nach jetzigem Stand werden die Planungen jedoch erst im Jahr 2016 aufgenommen.

Comments

[vjr]

Ein alter Grundsatz (in England vor Jahren als Praktikant gelernt), der nichts Kostet, dafür umso mehr bringt: Alle nehmen Rücksicht aufeinander.

Ins Deutsche übersetzt (in etwa, nicht dasselbe): Die Schwächeren haben Vortritt vor den Stärkeren. (nicht dasselbe...:-)

[Salih Alexander Wolter]

@vjr:

Wenn es in der Maaßenstraße tatsächlich so wird, wie hier beschrieben, bin ich dafür – weil Fußgänger_innen dann endlich wieder einen Freiraum bekommen und Auto- und Radfahrer_innen sich eine Spur teilen sollen! Seit nämlich die Schöneberger Grünen vor ein paar Jahren in ihrer Parteizeitung «Stichel» das Konzept «Shared Space» hochjubelten, ist hier für schwer behinderte Menschen wie mich (der ich zusätzlich zu meiner Grund-Krankheit inzwischen auch kaum noch sehen kann) das simple Recht, sich im öffentlichen Raum bewegen zu dürfen, quasi außer Kraft gesetzt worden. Erst heute Abend wieder hat mich ein ohne Licht, dafür aber besonders schnell auf dem Bürgersteig in der Eisenacher Straße fahrender Radler fast umgehauen und dann auch noch als «alten Wichser» beschimpft, weil ich nach seiner Vorstellung nicht rasch genug zur Seite sprang. Die Idee, dass es irgendwie «ökologisch korrekt» sein könnte, gerade die körperlich schwächsten Mitglieder der Gesellschaft auszubremsen und einzuschüchtern, ist scheinheiligstes Machotum und entlastet tatsächlich nur den Autoverkehr.

[mrf]

@Salih Alexander Wolter:

Ich habe das Bild auch in der Zeitung gesehen und ich kann mir schon jetzt ganz gut vorstellen, wo die Fahrradfahrer lang radeln werden. Bestimmt nicht auf der Straße.