Berliner S-Bahn-Chaos: S-Bahn macht mal was richtig

Nahverkehr Lob für den funktionierenden Notfahrplan. Kritik an Verbot für Fahrräder.

Unüberseharber: Hinweise auf das S-Bahn-Chaos Bild: Reuters

Mit dem Krisenmanagement von Stadtentwicklungssenatorin Ingeborg Junge-Reyer (SPD) sind inzwischen auch Parteifreunde unzufrieden. "Es kann nicht sein, dass die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung bei dem unzureichenden Fahrgastangebot, das sich die S-Bahn derzeit erlaubt, nicht reagiert", sagt Peter Senftleben, der Vorsitzende des Kreisverbandes Reinickendorf. Der Senat müsse "juristische Maßnahmen" prüfen. Wegen der Sicherheitsbedenken könnte der Senat etwa in den nächsten Jahren seine Zahlungen an die S-Bahn reduzieren.

Der Ausfall von zwei Dritteln der S-Bahn-Züge hat unterdessen am Montag nicht zu dem befürchteten Chaos geführt. "Die Fahrgäste haben sich weitgehend alternative Fahrmöglichkeiten gesucht und sind auf die Ersatzangebote des Notfall-Fahrplans ausgewichen", so Elke Krokowski, Sprecherin des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB). Die S-Bahn konnte den angekündigten Notfallfahrplan weitgehend einhalten. Auf dem Ring fiel allerdings ein Viertel der geplanten Verbindungen aus; die S75 und die S5 wurden verspätet eingesetzt.

Stefan Kohte vom Verkehrsclub Deutschland verweist darauf, dass die regelmäßigen S-Bahn-Fahrer gut informiert waren. Zum Chaos kam es daher nicht - auch weil "die Medien die Informationsarbeit der Deutschen Bahn unterstützt haben", so Kohte. "Probleme gibt es immer dann, wenn Störungen unangekündigt oder mit wenig Vorlauf kommen." Hier konnten die Kunden sich jedoch auf den Notfahrplan einstellen. Es blieb also alles geordnet - genau wie auch beim Streik der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) 2008 oder dem Lokführerstreik bei der S-Bahn. Auch habe die S-Bahn es gut geschafft, die Fahrgäste an den Bahnsteigen zu informieren, findet Kohte - allerdings nur mit "Basisinfos". Es mangele an Detail-Informationen und oft auch an Mitarbeitern, die Fragen beantworten.

Auch der Verkehrsverbund sieht da noch Defizite: "Hier muss die S-Bahn dringend nachbessern und das Personal verstärken", so VBB-Geschäftsführer Hans-Werner Franz. Außerdem "müssen die Durchsagen und Aushänge für die ausländischen Gäste zu verstehen sein". Die meisten Informationen gibt es bisher nur auf Deutsch.

Franz bekräftigte seine Forderung, den Bahnhof Zoo wieder für Fernverkehrszüge zu öffnen. "Es macht keinen Sinn, die Fahrgäste, die in die City-West wollen, im ICE bis zum Hauptbahnhof durchfahren zu lassen, um sie dann mit dem Regionalersatzverkehr zurückfahren zu lassen."

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) verurteilt das seit Montag geltende allgemeine Fahrradverbot in allen S-Bahnen. "Kunden mit Rad müssen auch während der S-Bahn-Probleme mitgenommen werden, wenn die Kapazitäten dies zulassen", so die Landesvorsitzende Sarah Stark. Radfahrer dürften "nicht generell vom öffentlichen Personennahverkehr ausgeschlossen werden". Kunden, die bereits eine Monatskarte für ihr Fahrrad gekauft haben, sollten von der S-Bahn ihr Geld zurück erhalten, fordert Stark.

Stefan Kohte vom Verkehrsclub Deutschland macht sich unterdessen Gedanken um die dauerhaften Auswirkungen der S-Bahn-Ausfälle auf die Nutzung des Öffentlichen Personennahverkehrs. "Die große Frage ist: Wann reißt der Geduldsfaden?" Die Perspektive, dass der Verkehr noch drei Wochen lang so stark eingeschränkt ist und es dann weitere vier Monate bis zum regulären Fahrplan dauert, "macht mir Sorgen": Wer angesichts dessen sich jetzt ein Auto kauft, werde auch in Zukunft damit fahren. Sebastian Heiser

Comments

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Fernzüge am Bahnhof Zoo halten zu lassen würde vielleicht dem Westteil der Stadt helfen (obwohl es da ja auch noch den Bahnhof Spandau gibt), aber was ist mit Fahrgästen aus dem Osten? Dann müsste man auch Fernzüge am Alex halten lassen. Der Ostbahnhof ist ohne S-Bahn nämlich genauso schlecht angebunden wie der Hauptbahnhof.