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Die Bahn kommt   –   in die Miesen

■ Bahnchef Mehdorn leugnet konkrete Sparpläne. Im vergangenen Jahr fuhr sein Unternehmen erstmals seit der Gründung 1994 Verluste von 170 Millionen Mark ein. Fern- und Nahverkehr werden zusammengelegt
Von Annette Jensen

2.3.2000

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Vision Transrapid: Schrottplatz oder rasende S-Bahn

■ Endgültig keine Trasse zwischen Hamburg und Berlin. Zwei Jahre lang werden alternativ Kurzstrecken geprüft. Skeptische Reaktionen
Von Maike Rademaker

7.2.2000

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Es schwebt ein Zug nach Nirgendwo

■ Bahnchef Hartmut Mehdorn schießt den Magnetzug ab. Jedenfalls auf der Strecke Hamburg – Berlinsei ein ICE die bessere Lösung. CDU und beteiligte Firmen wollen Geld für den Gleiter sammeln
Von Katharina Koufen

14.1.2000

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Kommentar

Ende einer Geisterbahn ■ Bundesbahn verzichtet auf Uralterfindung Transrapid

Von Niklaus Hablützel

14.1.2000

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Transrapid: Industrie zieht die Notbremse

■  Jetzt hat's auch die DaimlerChrysler-Tochter Adtranz gemerkt: Die umstrittene Magnetbahn hat keine Zukunft. Die Partner im Konsortium wollen es noch nicht glauben. Verkehrsministerium fordert Klarheit
Von Bernward Janzing

14.10.1999

Seite 1,  S. 1

Neuer Transrapid-Plan bringt die Koalition aus dem Takt

■ Grünen-Fraktion lehnt Münteferings Vorschlag einer einspurigen Streckenführung entschieden ab
Von Katharina Koufen

18.9.1999

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■ Kommentar

Vom Prestigeprojekt zur Lachnummer  Transrapid soll eingleisig gebaut werden

Von Katharina Koufen

18.9.1999

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Endstation, bitte aussteigen! Bahnchef Ludewig abgewickelt

■  Nach nur zwei Jahren Amtszeit schickt Noch-Verkehrsminister Franz Müntefering den umstrittenen Bahnchef Johannes Ludewig und dessen Vorstandskollegen Axel Nawrocki wegen Unfähigkeit in die Wüste
Von Hannes Koch

15.9.1999

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Bahn plant Überfall auf ihre Kunden

■  Die mögliche Verteuerung der Bahnpreise durch die Abwälzung von Kosten für den BGS auf die Bahn ruft Proteste hervor. CSU bezeichnet die Bahnpolizeigebühr als „ein Stück sozialistischer Wegelagerei“
Von Otto Diederichs

28.7.1999

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Kommentar

Rettet den ICE!

■ Wenn schon sparen, dann beim Autoverkehr
Von Hannes Koch

9.7.1999

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Jetzt stirbt der Transrapid den Kosten-Tod

■  Riesenerfolg für die Grünen: Die SPD hält sich an den Koalitionsvertrag und stimmt im Kabinett gegen weitere Subventionen für die Magnetschwebebahn
Von Thorsten Denkler

24.6.1999

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Richter zweifeln am Transrapid

■ Verfassungsgericht will vom Bundestag mehr Details über Planung und Kosten des Projekts
Von bpo

22.4.1999

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Die Bahn will noch mehr Schotter

■ Entrüstung über neue Fahrpreiserhöhungen der Deutschen Bahn AG. Vorstandschef Ludewig will auf die üblichen Preissteigerungen noch die Kosten der Ökosteuer draufschlagen. Bundesländer kündigen Widerstand dagegen an
Von urb

11.3.1999

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Die Deutsche Bahn AG will trotz allem weiterkämpfen

■ Die Geschäftszahlen sind schlecht für das Jahr 1998, doch Optimismus regiert. Neue Unfälle im Güterverkehr
Von aje

4.3.1999

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Rot-Grün vor Verkehrsunfall

■ Streit um zuwenig Geld für die Bahn im Haushalt
Von bpo

19.1.1999

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Transrapid sprengt Kasse 10 Milliarden für die Trasse

■ Gutachten im Auftrag der Bahn AG: Die Streckenführung kostet mindestens 2,5 Milliarden mehr als bisher behauptet. Tröge aus Beton statt Stelzen im märkischen Sand
Von Ulrike Fokken

9.10.1998

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Aus in Australien für den Transrapid

■ Rückschlag für das deutsche Renommierprojekt: Für die geplante Strecke Sydney–Canberra erhält statt der Magnetschwebebahn der französische Schnellzug TGV den Zuschlag. Thyssen-Konsortium hofft auf den US-Markt
Von Bernhard Pötter

5.8.1998

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Kommentar

Rückwärtsgewandte Megaklitsche

■ Die Privatisierung fährt die Bahn aufs Abstellgleis
Von Christian Füller

16.7.1998

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Deutsche Bahn füllt Autobahn

■ Interne Papiere der Deutschen Bahn AG zeigen: Wegen rückläufiger Umsätze beim ICE-Verkehr ist geplant, ein Fünftel aller Fernzüge zu streichen. Die Bundesländer sollen Interregiozüge finanzieren. Doch bei den Regierungen regt sich Widerstand
Von aje

15.7.1998

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Bahn will den Nahverkehr drastisch ausdünnen

■ Verkehrsministerium sieht ab 2003 Einsparungen in Milliardenhöhe vor. Das bedeutet für manche Bundesländer Regionalverkehrseinschränkungen um 30 Prozent
Von Annette Jensen

1.7.1998

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