49-Euro-Ticket revolutioniert ÖPNV-Tarif: Hamburg so günstig wie 1993
Hamburg ermöglicht ein rabattiertes Ticket für Berufstätige. Schüler und Sozialhilfeempfänger fahren bundesweit für 19 Euro im Monat.
Hinterm Horizont geht's weiter: Irgendwann wird die U4 über die Elbe hinweg verlängert Foto: Andi Streber/Imagebroker/Imago
HAMBURG taz | Als erster Verkehrsverbund hat der Hamburger HVV sein Tarifsystem um das Deutschland-Ticket herum gebaut. Das heißt, mit der Einführung des deutschlandweit gültigen 49-Euro-Tickets wird es nicht nur billiger, sondern auch einfacher, Bus und Bahn zu fahren. Für Leute mit wenig Geld gibt es Vergünstigungen obendrauf. „Wir sind so günstig wie seit 1993 nicht mehr“, sagte Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks (Grüne) vor der Presse. Das sei „angewandte Sozialpolitik“.
Der Hamburger Verkehrsverbund (HVV) umfasst den Stadtstaat und reicht weit in die benachbarten Landkreise hinein – bis hinter Itzehoe, Henstedt-Ulzburg, Lüneburg, Soltau und Stade. Der neue Tarif reduziert ein Angebot, das heute zig verschiedene Tickets vorsieht, auf zwei Hände voll. Basis ist dabei das Deutschland-Ticket, das Bund und Länder jeweils mit anderthalb Milliarden Euro finanzieren. Damit kann man für 49 Euro im Monat deutschlandweit alle Busse und Bahnen benutzen, mit Ausnahme der ICs, ICEs und Fernbusse. Mit dem Ticket sparen Kunden, die das HVV-Gesamtnetz nutzen 165,80 Euro im Monat, im Kernbereich AB immerhin noch 47,90 Euro.
An dieses Ticket docken verschiedene Vergünstigungen an: Für Hamburger Schüler subventioniert der Senat das Monatsticket auf 19 Euro herunter – wie Hamburgs Finanzsenator Andreas Dressel (SPD) sagte, „ein großer Schritt hin zu einem kostenlosen Schülerticket“. Auch Hamburger Sozialhilfeberechtigte bekommen das Ticket für 19 Euro. Schüler aus armen Familien bezahlen gar nichts. Studenten können für rund 18 Euro Zuschlag im Monat ihr nur im HVV gültiges Semesterticket zum Deutschland-Ticket pimpen.
Jobticket auch für Kleinbetriebe
Dazu kommen verschiedene Varianten eines Job-Tickets („Profi-Tickets“), die der HVV alle um 5 Prozent rabattiert. Zahlen Arbeitgeber 12,25 Euro dazu, ergibt sich für den Arbeitnehmer ein Monatspreis von 34,30 Euro. Zahlt der Arbeitgeber 21,55 Euro dazu, reduziert sich das auf 25 Euro, wobei die Beschäftigten dann auch noch an Wochenenden und Feiertagen einen Erwachsenen und drei Kinder mitnehmen dürfen. Letzteres gilt auch für das Azubi-Ticket für 29 Euro bei einem Arbeitgeberzuschuss von 17,55 Euro. Neu ist dabei auch, dass die bisher geltende Zahl von mindestens 20 Beschäftigten als Voraussetzung für das Jobticket entfällt.
Der Verkehrsverbund Bremen/ Niedersachsen (VBN) ermöglicht seinen Kunden einen Wechsel per Mausklick oder Fingertipp zum Deutschland-Ticket. Sein Tarifsystem hat er nicht umgebaut. Noch nicht geklärt ist laut der Website, ob das Ticket direkt aufs Smartphone gebucht werden kann oder eine Chipkarte erforderlich ist. Das teuerste Ticket im Verkehrsverbund kostet 268,20 Euro. Das Bremer Stadtgebiet können Sozialhilfeberechtigte heute schon für 25 Euro im Monat befahren.
Der Großraum-Verkehr Hannover (GVH) wird zum 49-Euro-Ticket Vergünstigungen anbieten: Das Hannover Jobticket und das Hannover Sozialticket für jeweils 30,40 Euro im Monat. Gegen einen monatlichen Aufpreis von 4,90 Euro kann man im Gebiet des GVH einen Erwachsenen oder drei Kinder montags bis freitags ab 19 Uhr sowie an Wochenenden und Feiertagen ganztägig mitnehmen. Beim Jobticket müssen Firmen 60 Prozent zahlen, der GVH erlässt den Rest – die Arbeitnehmer fahren kostenlos.
Auch in Zukunft wird es in den S-Bahnen des HVV eine Erste Klasse geben. Dafür braucht man eine Ergänzungskarte für 47,20 Euro. Wer auf seinem Deutschland-Ticket an Wochenenden und Feiertagen jemanden mitnehmen möchte, muss 15 Euro im Monat zuzahlen.
Das Deutschland-Ticket wird es allerdings nur im – monatlich kündbaren – Abo geben. Wer sich darauf nicht einlassen möchte, kann für 29 Euro eine Wochenkarte für das HVV-Gesamtnetz kaufen oder für 69 Euro eine Monatskarte.
Die Vergünstigungen lässt sich der Stadtstaat einiges kosten. Zusätzlich zur mit dem Bund und den anderen Ländern ausgehandelten Kofinanzierung des Deutschland-Tickets von gut 86 Millionen Euro pro Jahr zahlt der Stadtstaat 2023 ab Mai noch 28 Millionen Euro für Schüler und Sozialhilfeberechtigte. 2024 steigt dieser Betrag auf knapp 44 Millionen Euro. Dazu kommen weitere Kosten, sodass der Senat bis 2025 mit insgesamt einer halben Milliarde Euro rechnet.
Finanzsenator Dressel mahnt, der Bund dürfe nicht nur den Einstieg in das Deutschland-Ticket finanzieren. „Wir brauchen ab 2026 eine dauerhafte dynamische Beteiligung des Bundes“, sagt er. Mancherorts werde schon diskutiert, Verkehrsangebote abzubestellen, weil die Kofinanzierung des 49-Euro-Tickets so ins Kontor schlage.
Die Hamburger Linksfraktion begrüßte das Ticket mit seinen Sozialrabatten. Es sei „wirklich eine Umwälzung im Tarifdschungel – und das ist gut“, sagte die Bürgerschaftsabgeordnete Heike Sudmann. „Erst attraktive und letztendlich kostenlose Angebote im HVV machen den dringend notwendigen Ausstieg aus dem größten Teil des Autoverkehrs möglich.“
Die CDU warf dem rot-grünen Senat vor, er habe den öffentlichen Nahverkehr in den vergangenen Jahren „überteuert gestaltet“. Die Entlastungen seien für die Nutzer erfreulich. Es sei aber völlig unklar, wer „die rot-grüne Mobilitätsfantasie“ nach 2025 finanziere.
Leser*innenkommentare
Andreas_2020
Ich finde das gut. Gerade für Schüler, Arbeitslose und Studenten ist es ein großer Schritt nach vorne. (Und ich neige zum Pessimismus, was Politik angeht.)
Für Arbeitnehmer auch sehr gut, bei einigen wird dies ein kleines Gehaltsplus verursachen, klein aber fein, immerhin in den Tagen der Inflation gern genommen.
P.S. CDU: Die schaffte 2001 sofort ein vergünstigtes Ticket für Arbeitslose ab, als sie an die Macht kam. Am €49-Ticket jetzt rumzumäkeln, wenn man selber Arbeitslosen in der Vergangenheit teure Fahrkarten aufgezwungen hat? Ganz schön daneben.
SeppW
"Finanzsenator Dressel mahnt, der Bund dürfe nicht nur den Einstieg in das Deutschland-Ticket finanzieren. „Wir brauchen ab 2026 eine dauerhafte dynamische Beteiligung des Bundes“, sagt er. Mancherorts werde schon diskutiert, Verkehrsangebote abzubestellen, weil die Kofinanzierung des 49-Euro-Tickets so ins Kontor schlage."
Sprich die Stadt verteilt jetzt Geschenke und bläst sich einen großen Subventionsballon auf, dessen Finanzierung eine dauerhafte Bezuschussung des Bundes notwendig macht weils die Städte allein nicht tragen können bzw. wollen.
Ich als betroffener Pendler von SH nach Hamburg (> 100km) nutze das Ticket, selbst wenn es kostenlos wäre, nicht. Die Lebenszeit, die ich durch Pendeln per ÖPNV wegen Pannen, Ausfällen und Verspätungen verbrennen musste, kriege ich nie mehr wieder. Das Auto ist nun für mich das Fortbewegungsmittel der Stunde. Wozu zwischen 2 1/2 und 6 Stunden pro Strecke mit dem ÖPNV pendeln, wenn ichs mit dem Auto trotz Berufsverkehr max in 1 1/2 Stunden bewerkstelligen kann ?
Ruediger
"Auch in Zukunft wird es in den S-Bahnen des HVV eine Erste Klasse geben."
Es gibt schon sehr lange keine Erste Klasse mehr bei der Hamburger S-Bahn.
Birne Helene
@Ruediger Darüber bin ich auch gestolpert. Vielleicht sind Regionalzüge gemeint. Aber das wäre keine Neuigkeit.
Carsten Lenz
@Birne Helene Ja, lustig...erste Klasse war noch aus meiner Kindheit!
Aber insgesamt endlich mal ein toller Wurf der Stadt!
Wir waren gerade eine Woche in Kopenhagen, dort ist der ÖPN ähnlich ausgebaut wie in Hamburg, aber deutlich teurer!
Jetzt müssen auch noch Einzelkarten und Tageskarten deutlich günstiger werden!
Und natürlich brauchen wir ein Verkehrskonzept, das sich nicht um das heilige Auto dreht...