Tempolimit auf Autobahnen: Reine Verzögerungstaktik

Eine langwierige Erstellung von Studien verzögert die Einführung eines Tempolimits auf Autobahnen immer weiter. Das kostet Menschen ihr Leben.

Rasen, bis die Sonne untergeht: Nur die Deutschen haben noch kein Tempolimit Foto: dpa

Die Diskussion über das Tempolimit erinnert fatal an das jahrzehntelange Gebaren der Tabakindustrie. Auch die Zigarettenhersteller haben hartnäckig behauptet, es sei überhaupt nicht erwiesen, dass Rauchen gesundheitschädlich sei. Aus heutige Sicht erscheint es bizarr, dass die TabakproduzentInnen damit so lange durchkamen. Kein Mensch würde heute öffentlich in Frage stellen, dass Rauchen krank macht – einfach, weil niemand sich dem einsetzenden Gespött aussetzen wollen würde. Denn es ist eine Gewissheit, dass Rauchen nicht nur die Gesundheit der Abhängigen selbst, sondern auch die der unfreiwillig Mitrauchenden gefährdet.

Wie beim Rasen auf der Autobahn. Längst haben Gesellschaft und GesetzgeberInnen Konsequenzen aus den Gefahren des Qualmens gezogen. Das steht beim Heizen über die Autobahn noch aus. Leider.

Die Unfallforscher der Versicherungsfirmen fordern einen großangelegten Praxistest, ob ein Tempolimit zu mehr Sicherheit führt. Andere – darunter auch BefürworterInnen – fordern ebenfalls Studien. Das klingt harmlos – kann man mal machen, schadet ja nicht. Denn eine langwierige Beauftragung und Erstellung von Studien verzögert die nötige Einführung eines Tempolimits auf deutschen Autobahnen immer weiter. Diese Verzögerung kostet Menschen das Leben und lässt die Sicherheitsaspekte eines Tempolimits als offene Frage erscheinen. Doch das ist keine offene Frage. Aus guten Gründen haben von wenigen Ausnahmen abgesehen alle Länder der Welt ein Tempolimit auf Autobahnen eingeführt.

Es ist es keineswegs nur der gesunde Menschenverstand, der einer und einem sagt, dass höhere Geschwindigkeiten gefährlicher sind als niedrigere. Das sagen auch die Erfahrungen mit Tempobegrenzungen in Städten und auf Landstraßen. Nach deren Einführung vor vielen Jahren sind die Zahlen der Unfalltoten extrem gesunken. Es gibt durchaus Studien, Tests und Untersuchungen zum Unfallgeschehen mit hohen Geschwindigkeiten auf Autobahnen. Nach der Einführung eines Tempolimits auf einem Abschnitt der A24 in Brandenburg zum Beispiel halbierte sich die Zahl der Verkehrstoten in einem Vergleichszeitraum von jeweils sechs Jahren von 38 auf 19 Personen.

Die GegnerInnen des Tempolimits wollen solche Untersuchungen nicht akzeptieren. Man sollte ihnen nicht den Gefallen tun und sie damit durchkommen lassen.

Comments

[meerwind7]

Man könnte ja auch mal eine Studie fordern, die für das jeweilige Modell moderate Abgaswerte bei 140 oder 180 km/h bestätigt, bevor die Modelle für solche Tempi zugelassen werden.

[freibadbea]

Pauschal niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen führen nicht zwingend zu geringeren Verkehrstoten. In 2013 hat eine Untersuchung des European Transport Safety Council über die Todesfälle auf Autobahnen im Europa-Vergleich zu folgenden Ergebnissen geführt:

Anzahl der Toten durch Unfälle auf Autobahnen je 1 Mrd. Fahrzeugkilometer:

Litauen: 5,3 (Limit: 130 km/h)

Polen: 4,8 (Limit: 140 km/h)

Ungarn: 4,4 (Limit: 130 km/h)

Portugal: 3,8 (Limit: 120 km/h)

Italien: 3,1 (Limit: 130 km/h)

Tschechien: 3,0 (Limit: 130 km/h)

Belgien: 2,9 (Limit: 120 km/h)

Slowenien: 2,9 (Limit: 130 km/h)

Spanien: 2,6 (Limit: 120 km/h)

Norwegen: 1,9 (Limit: 90 km/h)

Deutschland: 1,9 (Kein Tempolimit)

Frankreich: 1,7 (Limit: 130 km/h)

Finnland: 1,6 (Limit: 120 km/h)

Schweiz: 1,6 (Limit: 120 km/h)

Schweden: 1,2 (Limit: 120 km/h)

Niederlande: 1,2 (Limit: 130 km/h)

Vereinigtes Königreich: 1,0 (Limit: 113 km/h)

Dänemark: 0,8 (Limit: 130 km/h)

[meerwind7]

@freibadbea Bis auf Deutschland ist da aber schon ein Trend zu erkennen, in der oeberen Hälfte sind die schnelleren, in der unteren Hälfte die langsameren Autobahnen stärker vertreten.

[freibadbea]

@meerwind7 Ja, 10 km/h Differenz, das ist wirklich unglaublich schneller!!