Radverkehr in Hamburg: Sichere Fahrt für freie Radler

Zwei Jahre alt ist die Einigung zwischen Senat und der Volksinitiative „Radentscheid Hamburg“. Im Verkehrsausschuss wurde ein Fazit gezogen.

Ab hier bitte auf dem Bürgersteig weiterfahren: Radweg auf der Hamburger Esplanade Foto: Miguel Ferraz

HAMBURG taz | Zwei Jahre ist es her, dass die angestrebte Volksinitiative „Rad­entscheid Hamburg“ vorzeitig mit einer Einigung gestoppt wurde. Doch was hat das für die Entwicklung des Radverkehrs in Hamburg gebracht? Die Initiativengruppe sowie der Senat ziehen ein erstes, sehr unterschiedliches Fazit.

Glücklich sind die Fahr­ra­d­ak­ti­vis­t:in­nen nicht, das zeigte sich am Mittwochabend im Verkehrsausschuss der Bürgerschaft. Dagegen präsentierte sich Verkehrssenator Anjes Tjarks (Grüne) zufrieden, weil die Ini­tiative positive Auswirkungen auf die Politik gehabt hat: „Die Strategie des Senats basiert auf der Einigung mit der Initiative.“

Günther Reimers, Sprecher der Initiative, bemängelte, dass der Senat bei der Entwicklung des Radverkehrsnetzes weiter vor allem die Umsetzung von Maßnahmen im Blick hat: „Doch Maßnahmen sind keine Ziele, sondern mit ihnen sollen Ziele erreicht werden.“ Die Initiative formuliert das Ziel, den Radverkehr in erster Linie so sicher zu machen, dass mehr Menschen das Rad nutzen.

Ausschussmitglieder der rot-grünen Regierungsfraktionen betonten hingegen, dass bereits einige beschlossene Maßnahmen schon umgesetzt worden seien.

Einigung mit dem Hamburger Senat

Die Ra­dak­ti­vis­t:in­nen meldeten 2019 die Volksinitiative an – tragischerweise an einem Tag, an dem im Stadtteil ­Stellingen ein Radfahrer von einem abbiegenden Laster getötet wurde. Konkretes Ziel der Initiative war ein Hamburger Radnetz nach niederländischem Vorbild: Kreuzungen sollen für Radfahrende baulich geschützt sein, ebenso sollen die Radstreifen an den Hauptstraßen gut abgetrennt vom motorisierten Verkehr sein, der Belag solle sich farblich von angrenzenden Flächen absetzen.

Mit der Umsetzung eines geforderten 12-Punkte-Plans solle damit ein „dichtes, barrierefreies Radfahrnetz für alle“ entstehen.

Früh nach Anmeldung der Volksinitiative begannen die Verhandlungen zwischen den rot-grünen Regierungsfraktionen und den Aktivist:innen. Schon nach sechs Monaten, im April 2020, war in den Verhandlungen eine Einigung erzielt worden. Ein abschließender Volksentscheid war damit seitens der Politik abgewendet.

Die Ak­ti­vis­t:in­nen zeigen sich heute mit dem Ergebnis weiterhin mäßig zufrieden. Zwar konnten sie dem Senat abringen, dass Radstreifen besser abgetrennt sind vom Autoverkehr. Und auch war eine zentrale Forderung angenommen, dass keine Radstreifen mehr zwischen zwei Autostreifen verlaufen soll – sogenannte Radstreifen in Mittellage.

Andererseits bemängeln sie, dass es kaum Zusagen über Finanzierungen und konkrete zeitliche Vereinbarungen der auszubauenden Strecken gebe. „Unser Ziel war, ein gutes Streckennetz für Kinder, Pendler und Ältere zu ermöglichen“, sagt Reimers heute. „Da sind wir auch heute noch lange nicht.“

Bündnis für Rad- und Fußverkehr nimmt Fahrt auf

Vor drei Wochen verkündete Verkehrssenator Anjes Tjarks die wichtigsten Radverkehrskennzahlen aus dem vergangenen Jahr. So nahm der Fahrradverkehr im Vergleich zu 2020 massiv ab. Im Vergleich zum Vor-Pandemie-Jahr 2019 ergab sich ein anderes Bild: Demgegenüber legte der Radverkehr um 23 Prozent zu, während sich der Autoverkehr um 19 Prozent verringert habe.

Und beim Ausbau des Radverkehrsnetzes scheint es mittlerweile voran zu gehen: Tjarks gab bekannt, dass 56 Kilometer Radweg neu gebaut oder saniert wurden. Das ist zwar etwas weniger als im Jahr zuvor, allerdings deutlich mehr als in den Jahren 2015 bis 2019. Da waren es durchschnittlich rund 35 Kilometer. Vom eigens gesteckten Ziel, rund 60 bis 80 Kilometer neuer Radweg jährlich, ist Tjarks dennoch entfernt.

Um das mittelfristig aber hinzubekommen, erneuerte der Senat sein Bündnis für den Radverkehr Ende vergangenen Jahres. Darin haben sich Senats- wie Bezirksbehörden verpflichtet, gemeinsam den Radverkehr auszubauen, es wurde auch um die Belange von Fuß­gän­ge­r:in­nen erweitert. Verbände, Initiativen und Organisation sollen derzeit noch eingebunden werden.

Reimers überzeugt das Bündnis nicht: „Die Verantwortung etwa für Schulradwege wurden in die Bezirksbehörden verschoben, doch Tjarks muss diese auch in die Lage versetzen, das umzusetzen“, bemängelt Reimers.

Comments

[Wunderwelt]

Um der allgemeinen Mut- und Fantasielosigkeit mal ein paar praktikable Ideen entgegen bringen.

Umgesetzt werden sollte:

- ein konsequentes Vorgehen gegen Falschparker (in Altona gibt es ganze Strassen, deren breite Gehwege größtenteils von Autos zugeparkt werden (z.B. die Planckstrasse oder ein Teil der Barnerstrasse, auf der zeitweise der Radweg&Gehweg auf einer Länge von hundert Metern vollständig von Autos zweckentfremdet wurde und für Radfahrer und Fußgänger gar nicht mehr benutzbar war) - wieso zum Teufel wird das geduldet.?????)

- mehr Einsatzkräfte im Ordnungsdienst, die MIT FAHRRÄDERN ausgestattet werden. das erhöht die Effizienz und ermöglicht den relevanten Blick aus Sicht der Radfahrer.

- eine dem Prozentsatz der Radfahrenden entsprechende Ausweisung von Fahrradstrassen.

- versenkbare Poller an bestimmten Kreuzungen in Wohngebieten, zwecks Verkehrsberuhigung und zum Schutz von Kindern..

- eine Flächendeckende Geschwindigkeitsbegrenzung auf 20km/h in Nebenstrassen und 40km/h auf Hauptstrassen. (Finnland macht damit sehr gute Erfahrungen bei der drastischen Reduzierung von Todesopfern im Strassenverkehr.

-> all diese Vorschläge sind kurzfristig umsetzbar, würden unterm Strich nicht kosten, aber sehr viel bewirken - also Schluss mit den Ausreden und ran ans Werk.!!!

[Rossignol]

@Wunderwelt Gute Vorschläge - nur nützt es nix, wenn die für die desolaten Zustände Verantwortlichen dies hier nicht lesen - allen voran Herr Tjarks!

[Wunderwelt]

Leider ist die Verkehrswende, außer ein Paar Vorzeigeprojekten, auch mit Hr. Tjarks nicht wirklich voran gekommen.

Beispielsweise werden jetzt Fahrradwege auch dann auf die Straße verlegt, wenn daneben Parkplätze liegen. Ergebnis: wenn man sich als Radfahrer vor sich öffnenden Autotüren schützen möchte, kann man nur am linken Rand des Fahrradstreifens fahren...da aber die Mehrheit der Autofahrer meint, wenn die Radfahrer schon eine eigene Spur haben, braucht man ja auch nicht mehr den ansonsten vorgeschriebenen Mindestabstand von 1,5m einzuhalten..

Kurzum dieser Ansatz funktioniert nicht.. Da aber sogar gute (auf dem Gehsteig angesiedelte) Radwege dafür verschwinden, kann man sich schon fragen, ob diese Politik nicht vielleicht sogar in erster Linie für Fußgänger (also auch zu Fuß gehende Autofahrer) gemacht wird..

Und wieso kriegen die 30% Rad fahrenden nur etwa 10% des Strassenraums, wohingegen die 50% Auto-fahrenden (-oder parkenden) etwa 80% davon blockieren.??

Fragen über Fragen...

...wo bleibt der Mut wenigstens mal so etwas wie Gerechtigkeit herzustellen, bei der Verteilung des öffentlichen Raums und der damit zusammenhängenden Sicherheit ALLER Verkehrsteilnehmer...

???????