Versäumnis beim BER: Kein Radweg zum neuen Flughafen

Für Zehntausende Beschäftigte ist der BER nicht sicher per Fahrrad erreichbar, kritisiert der ADFC. Kommune und Gesellschafter sollen handeln.

Schwer mit Fahrrad erreichbar: der neue Flughafen Berlin Brandenburg Foto: Marcel Ibold/imago

Trotz überlanger Bauzeit hat der Bauherr Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) beim BER offenbar eine sichere und schnelle Fahrrad­anbindung vergessen. Das jedenfalls moniert der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC). So gebe es keine durchgehenden Fahrradwege, weshalb sich die Straße streckenweise mit Auto- und Busverkehr geteilt werden müsse.

„Während Autobahn- und Bahnanbindung des Hauptstadtflughafens inzwischen gesichert sind, fehlt trotz früherer Ankündigungen eine zeitgemäße Lösung für den Radverkehr“, kritisierte ADFC-Bundesgeschäftsführer Burkhard Stork. Die Flughafenbetreiber selbst warnten Mitte November auf Twitter, dass eine Anreise mit dem Rad zwar „theoretisch möglich“, aber nicht empfehlenswert sei, „da bisher nicht durchgängig sichere Fahrradwege genutzt werden können“.

Nun reisen vermutlich nur wenige Flugpassagiere mit dem Fahrrad an – aber um die geht es dem ADFC auch nicht primär. Sondern eher um die 85.000 Menschen, die im Flug­hafen oder in seinem Umfeld arbeiten werden. Die Zahl nennt eine von der Kommunalen Arbeitsgemeinschaft Dialogforum Airport Berlin Brandenburg in Auftrag gegebene Studie vom Oktober vergangenen Jahres. Sie kommt zum Schluss, dass der Straßenverkehr zum BER bis 2030 überlastet sein wird. Auch der ÖPNV werde mit hoher Auslastung zu kämpfen haben.

Gut 8.000 Fahrradfahrer*innen zusätzlich möglich

Der ADFC schätzt, dass von den Beschäftigten gut 10 Prozent auf Fahrrad und Pedelec ­umsteigen würden, wenn es die Möglichkeit dazu gäbe. „Nicht zuletzt kann die Zahl der Autos auf den Straßen nur durch den beträchtlichen Ausbau der Radinfrastruktur reduziert werden“, resümiert auch die Studie des Dialog­forums. Dafür fordert der ADFC kreuzungsfreie, breite Radschnellwege im Umkreis des BER, einen Ausbau bestehender Radschnellwege sowie einen Ausbau der Fahrradinfrastruktur.

Flughafen-Sprecherin Sabine Deckwerth verweist gegenüber der taz auf einen durchgängigen Fahrradweg auf dem Gelände des BER, der zwar mit Fußgänger*innen geteilt werden müsse, aber keine Straße kreuze. Für Fahrradzubringer sei der Landkreis Dahme-Spreewald verantwortlich. Der lässt derzeit ein Radverkehrskonzept erarbeiten, um bestehende Lücken zu schließen. Der ADFC aber sieht vor allem die Gesellschafter des BER, also den Bund und die Länder Berlin und Brandenburg, in der Pflicht und fordert, das Thema auf die Tagesordnung der nächsten Gesellschafterversammlung am 27. November zu setzen.

Comments

[Frank Roger]

Auch die Rolltreppen sollen ja beim Bahnhof nur nach oben fahren... mit Gepäck ankommen ist nicht vorgesehen... die U7 hätte auch schon in den letzten Jahre zum Flughafen erweitert werden können... genauso wie ein Abzweig bei der S-Bahn von Lichtenrade/Mahlow... aber dazu müsste man ja Verkehrsplanung studiert haben...

[Wolfgang Nowak]

Wer fliegen will, hat doch eh kein nichtgelogenes Interesse am Erhalt der Umwelt. Wozu also Fahrrad, wenns auch mit ordentlich Diesel geht? Da keinen Radweg hinzubauen, ist nur konsequent.

Hör ich da grad ein "Ja, aber..."?

Raus!

#SchlechteLaune

[90946 (Profil gelöscht)]

Die Leute, die da planen, benutzen eben selbst MIV oder ÖPNV, das hat Folgen. War schon beim HBF so, wo Radabstellplätze einzuplanen einfach vergessen wurden. Wie langsam sich das ändert! Und überall mangelt es an Diversität.

[4813 (Profil gelöscht)]

@90946 (Profil gelöscht) Am Berliner Hauptbahnhof ein Rad abstellen?

Nur wenn man die Versicherung kassieren wollte.